然而，一枝獨(dú)秀的光芒終究掩蓋不了群體發(fā)展困境的陰影。就在特斯拉風(fēng)光無限，通用、菲亞特、豐田和日產(chǎn)摩拳擦掌的時候，很多電動車領(lǐng)域的先驅(qū)已經(jīng)或即將走向滅亡。
2013年1月28日，美國電池制造商A123系統(tǒng)公司正式宣布被中國萬向集團(tuán)收購。這家向菲斯克、通用、寶馬供應(yīng)動力電池的美國電池制造商，由于無法按期償還即將到期的債務(wù)和利息而無奈破產(chǎn)。
2013年5月26日，曾計(jì)劃打造全球電動車充換電系統(tǒng)的以色列電動汽車生產(chǎn)商Better Place宣布申請破產(chǎn)清算。
2013年6月11日，曾經(jīng)雄心勃勃打算推出B級電動轎車的美國電動車制造商CODA控股公司對外宣布公司破產(chǎn)，資產(chǎn)將以2500萬美元價格出售。
本打算在中國市場大展拳腳的菲斯科公司現(xiàn)狀也同樣凄慘。由于遲遲不能生產(chǎn)研制多年的Karma電動汽車，美國能源部暫時凍結(jié)了對它的貸款。公司創(chuàng)始人之一亨利克•菲斯科還因?yàn)榕c眾高管意見分歧而離開公司?，F(xiàn)在公司已經(jīng)裁員75%，并苦苦尋求資金支持。
截至2013年3月底，日產(chǎn)電動車型聆風(fēng)在上市2年零3個月后，全球銷量不到6萬輛，這與日產(chǎn)計(jì)劃到2016年合計(jì)銷售150萬輛的愿景相去甚遠(yuǎn)。
除了上述曾經(jīng)風(fēng)光無限的電動車公司轟然倒下之外，很多國家描繪的新能源產(chǎn)業(yè)的宏偉藍(lán)圖也在一步步黯淡。
各國產(chǎn)業(yè)規(guī)劃預(yù)計(jì)完成額度
2013年1月末，美國能源部表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實(shí)現(xiàn)100萬輛電動車?yán)塾?jì)銷量的目標(biāo)將被放棄，原因是美國當(dāng)前純電動車和插電式混合動力車銷量持續(xù)低靡。大西洋彼岸，曾經(jīng)宣布將投入10億歐元研發(fā)電動車技術(shù)的德國，由于政府財政狀況不佳，資金將嚴(yán)重縮水。雖然默克爾重申2020年100萬輛電動車上路行駛的計(jì)劃，但外界普遍認(rèn)為很難實(shí)現(xiàn)。而有著宏偉計(jì)劃的中國同樣困難重重。有研究公司報告中顯示，2015年，中國電動汽車的年銷量預(yù)計(jì)僅有4.5萬臺，這與50萬的產(chǎn)銷規(guī)劃相差太多。
根據(jù)統(tǒng)計(jì)，雖然政府在出臺產(chǎn)業(yè)規(guī)劃后，電動汽車銷量都有所增加，美國甚至出現(xiàn)了銷量翻番的情況，但電動車的市場份額依然很低，僅有0.37%。2012年中國乘用車汽車銷量達(dá)到1549萬輛，但電動汽車僅銷售11735輛，市場份額不足0.1%。法國和德國分別僅為0.29%和0.11%。日本由于能源匱乏，在電動車技術(shù)方面領(lǐng)先世界，同時普通民眾接納新能源汽車的意識也強(qiáng)于他國，但市場份額也只有0.79%。
而當(dāng)我們再次比對各國的產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃目標(biāo)，按照2011年和2012年電動車銷量的平均增長率計(jì)算，各國屆時規(guī)劃的完成額度相當(dāng)不樂觀，平均預(yù)計(jì)完成額度僅有21.4%。中國和美國分別是17.6%和21.8%。日本民眾雖然樂于購買，但受限于內(nèi)需容量，且銷量增長并不高，預(yù)計(jì)完成額度僅有可憐的7.2%。德國最高，但也只有38.9%。
預(yù)計(jì)完成額度如此之低，就不難理解各國專家對電動車業(yè)的發(fā)展前景如此憂心忡忡。而各國曾經(jīng)描繪的新能源產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖恐將普遍擱淺。
理想與現(xiàn)狀，冰火兩重天。
