駕駛和設(shè)計(jì)者希望 “太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)此行引發(fā)人們對(duì)清潔能源技術(shù)的關(guān)注。
霧后起飛
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間15日上午10時(shí)(北京時(shí)間15日22時(shí))左右從美國(guó)俄亥俄州辛辛那提一座機(jī)場(chǎng)起飛，經(jīng)過(guò)大約14小時(shí)飛行，16日凌晨抵達(dá)位于華盛頓市郊的杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
飛行組織者和“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)官方網(wǎng)站介紹，飛機(jī)由瑞士探險(xiǎn)家貝特朗·皮卡爾操控，以50公里平均時(shí)速飛行700公里，飛越阿巴拉契亞山脈，最終在杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)“優(yōu)雅著陸”。
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)能夠不依靠燃料日夜飛行，但易受天氣狀況影響。組織者說(shuō)，飛機(jī)在辛辛那提一度因雨霧天氣推遲起飛，機(jī)組人員用布擦拭凝結(jié)在機(jī)翼上的水汽，以確保太陽(yáng)能電池板正常工作。
經(jīng)歷雨霧后，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)以良好狀態(tài)完成飛行。皮卡爾說(shuō)，這“證明清潔能源技術(shù)的可靠性和潛力”。
飛越美國(guó)
“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)主機(jī)翼翼展63米，覆蓋大約1.2萬(wàn)塊太陽(yáng)能電池板。這些太陽(yáng)能電池板白天充電，所存儲(chǔ)電量為飛機(jī)夜間飛行提供動(dòng)力。
這架單座飛機(jī)重量相當(dāng)于一輛普通汽車，時(shí)速也與汽車相當(dāng)。它的飛行高度可達(dá)8000多米，設(shè)計(jì)續(xù)航能力為24小時(shí)。從俄亥俄州到華盛頓的飛行是 “太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)飛越美國(guó)旅程一部分。自5月3日從美國(guó)西海岸城市舊金山附近出發(fā)，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)自西向東飛行，先后在亞利桑那、得克薩斯、密蘇里和俄亥俄等州停留。
抵達(dá)華盛頓后，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)將停留數(shù)日，然后向最后一站、紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)發(fā)。
最后一程中，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)將由皮卡爾的同伴安德烈·博爾施伯格駕駛。
美聯(lián)社報(bào)道，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)飛抵紐約后，將成為首架不依靠燃料、日夜兼程飛越美國(guó)的太陽(yáng)能飛機(jī)。
著眼環(huán)球
作為“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)設(shè)計(jì)者之一，皮卡爾說(shuō)，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)完成飛行“看似簡(jiǎn)單，卻是大量努力的成果”。
皮卡爾和博爾施伯格花費(fèi)大約10年時(shí)間，完成“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)的研發(fā)，還研究了大量氣象記錄。
皮卡爾說(shuō)，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)“高效、可靠”，飛越美國(guó)之旅可以表明，利用可再生能源，“我們能夠完成一些令人難以置信的事”。停留華盛頓期間，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)將在史密森學(xué)會(huì)全國(guó)航空航天博物館展出，供民眾參觀。
皮卡爾和博爾施伯格希望，“太陽(yáng)驅(qū)動(dòng)”號(hào)此行促使人們更多關(guān)注清潔和可再生生能源。
兩人在一份聲明中說(shuō)，他們的最終目標(biāo)是駕駛太陽(yáng)能飛機(jī)環(huán)球飛行。新一代太陽(yáng)能飛機(jī)的研發(fā)已經(jīng)展開(kāi)，他們打算2015年以新飛機(jī)嘗試環(huán)球飛行。
