據(jù)plugincras網(wǎng)站報道，雖然德國推廣電動汽車發(fā)展的速度較慢，但今明兩年多款電動車的上市有望給該國市場注入一劑強心劑。雷諾Zoe下周將登陸德國，2013款聆風(fēng)和特斯拉Model S分別將于7月和8月開售。2014年，奧迪A3 etron、大眾E-Golf,和奔馳B級Electric Drive也將進入德國。
不過，迄今為止，德國電動汽車的主要用戶仍是公司用戶，他們希望通過購買電動車在納稅等方面得到優(yōu)惠，而私人消費者對電動汽車的興趣卻不大。即便是像特斯拉Model S這樣的高端電動汽車也無法滿足德國年輕人對極速和里程的需求。
去年10月，默克爾曾表示，2020年100萬輛電動汽上路的目標(biāo)過于雄心勃勃，事情并沒有按計劃順利推進，因此將該目標(biāo)下調(diào)至60萬輛。而此前，作為歐洲強國的德國在電動汽車推廣上卻滯后了。
去年，德國汽車總銷量為300萬輛，電動車卻僅有3000輛。今年一季度，德國共售出1032輛電動汽車，遠遠低于法國，甚至挪威的數(shù)量。面對電動汽車銷量不佳，德國交通部長彼得拉姆紹爾卻拒絕向電動汽車產(chǎn)業(yè)提供購車優(yōu)惠政策，與德國車企對政府的期望背道而馳。
去年7月，也就是德國政府發(fā)布《國家電動汽車發(fā)展計劃》后一個月，寶馬汽車集團首席執(zhí)行官諾伯特雷瑟夫敦促德國政府盡快出臺相關(guān)政策，給予電動汽車稅收補貼，他指出，沒有相應(yīng)的補貼政策，這一目標(biāo)(100萬輛)顯然是可望不可及。
