據(jù)汽車商報(bào)5月17日援引日本共同社的報(bào)道稱，苦于能源的匱乏，日本一直很重視電動汽車的發(fā)展和推廣。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相茂木敏日前發(fā)表演講時(shí)稱，日本將推動普及大型蓄電池和電動汽車的發(fā)展。他表示，到2020年，大型蓄電池不斷增長的需求會給日本帶來20萬億日元的市場，電動汽車和插電式混合動力車等新一代汽車的市場份額屆時(shí)將擴(kuò)大兩成左右。茂木還透露，政府正在為擴(kuò)建電動汽車充電設(shè)施提供支持。
為了進(jìn)一步推動電動汽車在公共領(lǐng)域的發(fā)展，改善城市的擁堵路況，2011年2月，大阪市政府與日產(chǎn)及30個(gè)出租車公司簽訂了一項(xiàng)電動出租車推廣運(yùn)營合作協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議，50輛日產(chǎn)聆風(fēng)將被引入到該市的出租車行業(yè)。
一位大阪府新能源產(chǎn)業(yè)省的工作人員透露：“每輛電動出租車能獲得政府給予的178萬日元(約合13萬人民幣)新能源補(bǔ)貼。其中，大阪市政府補(bǔ)貼約100萬日元，中央政府補(bǔ)貼78萬日元。這樣，出租車公司就可以一個(gè)較低的價(jià)格購買電動出租車。”
由于這些電動出租車容易駕駛，行駛平穩(wěn)，噪音較小，而且節(jié)能環(huán)保，該車一經(jīng)引入，就受到出租車司機(jī)的好評。日本消費(fèi)者對電動出租車也抱有很大期待。由于該出租車僅在日本國鐵大阪站附近有出租車點(diǎn)，許多消費(fèi)者還特意坐火車前來體驗(yàn)。
然而，隨著試運(yùn)行進(jìn)入第三個(gè)年頭，大阪的電動出租車似乎并不像以前那么受歡迎了。據(jù)美國《綠色汽車報(bào)告》(Green Car Reports)報(bào)道，目前，大阪市電動出租車運(yùn)營狀況不佳，出租車司機(jī)怨聲載道，消費(fèi)者熱情退減，出租車公司有苦難言，電動汽車在公共領(lǐng)域的推廣之路不平坦。
據(jù)悉，盡管今年1月發(fā)布的一項(xiàng)聆風(fēng)電動車的調(diào)查顯示，快充的次數(shù)對電池的使用壽命和良好性能沒有多少影響，但大阪出租車司機(jī)們的反映卻是，駕駛中出現(xiàn)的電池等一系列問題仍舊是束縛該車的“枷鎖”。
越來越多的司機(jī)發(fā)現(xiàn)該車的電池性能不佳，禁不住長距離駕駛的消耗。一般來說，一輛滿電的聆風(fēng)電動車能行駛100公里，但如果遇到嚴(yán)寒酷暑等惡劣天氣，行駛路程還會大大折扣。一位司機(jī)抱怨道：“這個(gè)車的電池耗費(fèi)太快，如果是新車的話，滿電能行駛100公里;但是開了兩年之后，滿電最多能支持50公里。鑒于目前這個(gè)狀況，我們只能拉近活兒。”
電池組性能的下降也嚴(yán)重影響了電池快充的能力。許多司機(jī)反映新車需要15分鐘就能充好電池組，而目前則需要40分鐘甚至更久。
充電站嚴(yán)重不足。在大阪市內(nèi)只有8個(gè)充電站，算上去充電站時(shí)間耗費(fèi)，要用一個(gè)小時(shí)才能完成充電。由于每天需要充電6-7次，因此每天的載客時(shí)間和充電時(shí)間基本相當(dāng)，大大影響了司機(jī)們的生意。
另外，聆風(fēng)車內(nèi)的增溫器是由可降解的化學(xué)材料做成的，如果在行駛中開啟它，會更耗電。為了省電，一些司機(jī)自己用暖寶，而在車內(nèi)放著保暖蓋毯供乘客備用。
另外，就在該車投入市場運(yùn)營1個(gè)多月后，2011年3月11日，震驚全球的日本3•11大地震爆發(fā)。隨后不久，福島核電站核泄漏。這場突如其來的災(zāi)難深深地影響著日本大部分民眾的消費(fèi)心理。在他們心中，電力已經(jīng)不再是過去那個(gè)安全又潔凈的能源了。這種負(fù)面情緒逐漸蔓延，也影響了人們對大阪市街頭電動出租車的看法。
“我都快干不下去了，開電動出租車根本不掙錢。”一位出租車司機(jī)抱怨道。既然如此，為何還要苦苦堅(jiān)持?當(dāng)記者向一位出租車高管拋出這個(gè)問題時(shí)，這位高管無奈地?fù)u了搖頭：“公司為了得到政府補(bǔ)貼，簽了至少運(yùn)營三年的協(xié)議。無論生意最后是賠是賺，我們還必須再堅(jiān)持至少一年。”
當(dāng)前，不少人擔(dān)心電動出租車運(yùn)營三周年之日也許就是其在大阪街頭退出之時(shí)。
