在接受德國《經(jīng)濟周刊》的采訪時，他表示：“目前，這既是各德系車企、同時也是汽車行業(yè)協(xié)會內部的一個普遍共識。”身材小巧的純電動汽車應該用于短途行駛，而插電式混合動力汽車則可滿足長途駕駛的需要，接下來就是使用氫氣動力的燃料電池車。除了2013年問世的純電動汽車BMW i3，寶馬將把精力首先放在插電式混合動力車的研發(fā)上。“未來，寶馬將在每個車系中都推出這樣一款汽車。”
這輛由德國Innovative Mobility Automobile公司研制的配備了翅膀門的單座電動汽車被命名為Colibri，重量僅為440千克。長2.75米、寬1.18米、高1.3米的車身能夠適應最小的停車空間，行李箱容積為180升。電動發(fā)動機的最大功率為33馬力，最大扭矩為60牛米。該車配備的鋰鐵磷酸鹽電池可在2小時內通過普通家用插座完成充電。據(jù)悉，這款封閉式三門汽車將在2014年底投入量產(chǎn)，售價約為9000歐元，此外每月還需支付55歐元的電池租金。
在日內瓦車展上，這一趨勢也有所體現(xiàn)，純電動汽車屈指可數(shù)。畢竟，在這次展出的汽車中，約有百分之十的汽車的每百公里二氧化碳排放量不超過100克。雖然大眾集團仍然堅持推出一款電動版高爾夫的計劃，但電動汽車在大眾看來也不再炙手可熱。自從大眾首席執(zhí)行官馬丁•文德恩(Martin Winterkorn)在去年的巴黎車展上將插電式混合動力喻為“格外智能的動力模式”以來，插電式混合動力便倍受青睞。
