據(jù)美國《汽車新聞》消息，日前豐田和寶馬正式確認(rèn)了四項合作項目：雙方將合作研發(fā)一款新跑車;同時還宣布將在2020年前開發(fā)出一款燃料電池系統(tǒng);雙方還將在輕質(zhì)材料技術(shù)方面和新一代鋰電池技術(shù)方面展開合作。
概括來講，豐田和寶馬將在2013年完成一款中級跑車的可行性研究分析，同時將重點開發(fā)強(qiáng)化復(fù)合材料以及碳纖維材料，這些材料不僅會應(yīng)用在這款跑車上，還將用在其它車型上。關(guān)于豐田和寶馬合作開發(fā)的氫燃料電池技術(shù)，雙方將重點開發(fā)氫氣罐、燃料電池堆、電機(jī)以及電池。此外，雙方還將研究氫燃料電池車輛推廣的基礎(chǔ)設(shè)施。寶馬和豐田還將研究理空氣電池技術(shù)。
豐田董事長豐田章男和寶馬董事長諾伯特-雷瑟夫主持了簽約儀式，并宣布在2012年6月29日的備忘錄基礎(chǔ)上細(xì)化了合作內(nèi)容，主要包括以下幾個方面：
1、中型跑車
寶馬與豐田達(dá)成一致，將進(jìn)行可行性評估，在2013年年底之前完成中型跑車的平臺概念設(shè)計。兩家公司的目標(biāo)是將彼此的技術(shù)和技能高度整合，使得用戶滿意程度最大化。豐田和寶馬均考慮未來擴(kuò)展在跑車開發(fā)方面的合作。
2、燃料電池
豐田和寶馬認(rèn)為燃料電池技術(shù)是實現(xiàn)零排放的解決方案之一。兩家公司將共享該領(lǐng)域的技術(shù)，并聯(lián)合開發(fā)一款基礎(chǔ)性燃料電池車系統(tǒng)，不僅包括燃料電池堆和整個系統(tǒng)，也包括氫燃料貯存箱、馬達(dá)和電池。豐田表示計劃在2020年前后將合作開發(fā)的燃料電池車投入市場。而寶馬則表示新車發(fā)布時間尚未考慮。
3、輕量化技術(shù)
寶馬和豐田將聯(lián)合開發(fā)用于汽車車身的輕量化技術(shù)，使用先進(jìn)材料，例如增強(qiáng)型復(fù)合材料等。兩家公司還考慮將開發(fā)的輕量化技術(shù)用于上述跑車項目，以及其他寶馬和豐田的車型。采用輕量化設(shè)計和技術(shù)的車輛具備更加輕盈的車身和更低的油耗。
4、新一代鋰空氣電池技術(shù)
豐田計劃同寶馬開發(fā)鋰空氣電池，目的是在當(dāng)前鋰電池的基礎(chǔ)上大幅提升能量密度。鋰空氣電池用鋰作為陽極，用多孔碳制作陰極，而陰極反應(yīng)物為空氣中的氧氣。放電時，陽極的鋰釋放電子后成為鋰陽離子，而鋰陽離子穿過電解質(zhì)材料，在陰極與氧氣、以及從外電路流過來的電子結(jié)合生成氧化鋰或過氧化鋰。由于多孔碳陰極質(zhì)量很輕，反應(yīng)物氧氣不用貯存在電池中，因此能量密度高于常見的鋰離子電池。目前IBM等公司已經(jīng)開始測試鋰空氣電池，汽車行業(yè)的目標(biāo)是通過鋰空氣電池開發(fā)一次充電續(xù)航里程500英里以上的電動車。
