此前，奔馳基于上一代B級(jí)推出了B-ClassF-Cell氫燃料電池汽車，并在2010年安排70輛試驗(yàn)車在通過(guò)出租給公司或私人的方式在美國(guó)進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過(guò)兩年的用戶反饋和改進(jìn)，奔馳原計(jì)劃于2014年量產(chǎn)氫燃料電池汽車。
但市場(chǎng)狀況的變化和加氫站的數(shù)量過(guò)少讓奔馳重新考慮氫燃料電池汽車計(jì)劃。據(jù)外媒報(bào)道，奔馳尚不能在既定的計(jì)劃時(shí)間內(nèi)將新車價(jià)格控制在有競(jìng)爭(zhēng)力的水平內(nèi)，故奔馳決定將量產(chǎn)計(jì)劃推遲到2017年。
盡管技術(shù)上，奔馳已做好了準(zhǔn)備，并基本解決了氫燃料電池汽車本身方面的問(wèn)題，但成本的居高不下迫使奔馳尋求合作伙伴共同開(kāi)發(fā)來(lái)削減成本。一位奔馳公司的發(fā)言人證實(shí)，奔馳正在與合作伙伴雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟及福特進(jìn)行溝通，商討合作開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力汽車，該發(fā)言人還表示，奔馳將至少與其中一個(gè)品牌進(jìn)行合作，也可能與這三個(gè)品牌共同合作。
另?yè)?jù)猜測(cè)，奔馳還將可能同日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪合作開(kāi)發(fā)，因?yàn)橛⒎颇岬衔磥?lái)的緊湊型車將與奔馳B級(jí)同平臺(tái)，所以英菲尼迪參與氫動(dòng)力汽車的可能性較大。
此外，外媒GreenCarReports指出，豐田、寶馬及本田也將開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力汽車。豐田將于2015年推出氫燃料電池汽車，而寶馬則與豐田近日剛剛簽署燃料電池技術(shù)共同開(kāi)發(fā)協(xié)議。但并未有消息稱上述三家公司將于奔馳等品牌展開(kāi)氫燃料電池方面的技術(shù)合作意向。
不過(guò)，盡管奔馳B級(jí)氫燃料電池汽車上市前景不明，但奔馳仍將與2014年推出純電動(dòng)B級(jí)，這對(duì)于等待奔馳混合動(dòng)力車型的環(huán)保人士來(lái)說(shuō)也不失為一個(gè)好消息。
奔馳B-ClassF-CELL保留了奔馳B級(jí)的外觀設(shè)計(jì)，動(dòng)力方面則搭載氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，只需加注氫燃料通過(guò)車內(nèi)裝置迅速轉(zhuǎn)化成電能，加滿氫燃料的過(guò)程僅需3分鐘。
設(shè)計(jì)師把它的氫燃料罐和燃料電池設(shè)計(jì)成獨(dú)特的夾層結(jié)構(gòu)，這樣就能大大節(jié)省車內(nèi)空間。該車加滿燃料的續(xù)航能力達(dá)400公里，百公里耗能相當(dāng)于3.3升汽油。最大功率為136馬力，最高時(shí)速為170km/h，燃料轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生任何污染，排出的只是水。
