由于比利時(shí)近日干燥無(wú)風(fēng)雨，汽車燃料和取暖燃油造成的污染物滯留空中，布魯塞爾、根特、安特衛(wèi)普等城市市區(qū)內(nèi)污染嚴(yán)重，PM10濃度最高達(dá)149。為了緩解這一狀況，24日起，比利時(shí)在全國(guó)范圍內(nèi)拉響“煙塵警報(bào)”。高速公路將各路段的最高限速下調(diào)20—30公里不等，布魯塞爾幾乎全城限速50公里。
在歐洲，“呼吸之痛”并非比利時(shí)獨(dú)有。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，歐盟國(guó)家共有42萬(wàn)人因空氣污染提前死亡。而大部分污染來(lái)自機(jī)動(dòng)車中汽柴油的燃燒。歐盟也一直努力通過(guò)推廣清潔燃料，減輕空氣污染。
目前，大部分清潔燃料的生產(chǎn)技術(shù)已足夠成熟，然而市場(chǎng)卻遲遲未打開(kāi)。根據(jù)2011年電動(dòng)汽車銷售榜單，美國(guó)以近2萬(wàn)臺(tái)列世界第一，而歐盟國(guó)家中“成績(jī)”較好的是：德國(guó)1858輛，法國(guó)1796輛，挪威1547輛和英國(guó)1170輛。歐盟天然氣汽車保有量為100萬(wàn)輛，僅占機(jī)動(dòng)車總量的0.5%。至于氫燃料電動(dòng)車，歐盟近年來(lái)熱衷于研發(fā)，但進(jìn)展緩慢。
清潔燃料的推廣似乎陷入死循環(huán)：沒(méi)有足夠的車輛上路，投資者不愿花錢建設(shè)清潔燃料加注站；沒(méi)有足夠的消費(fèi)需求，車輛制造商也就不會(huì)提供有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格；面對(duì)高價(jià)和難以補(bǔ)給的新能源車，消費(fèi)者自然提不起購(gòu)買欲望。此外，在歐盟內(nèi)部有兩種不同的充電標(biāo)準(zhǔn)，從法國(guó)開(kāi)著電動(dòng)汽車前往德國(guó)可能面臨無(wú)法充電的窘境。
不過(guò)，歐委會(huì)的清潔燃料戰(zhàn)略目標(biāo)明確：確保燃料加注站等配套設(shè)施建設(shè)，確立歐盟通用的設(shè)備和操作標(biāo)準(zhǔn)。其中，要求歐盟27國(guó)在2020年底前建成79.5萬(wàn)個(gè)電動(dòng)車充電站供公眾使用，而充電的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要在2015年底前制定完成并施行。歐委會(huì)還建議各國(guó)出臺(tái)政策鼓勵(lì)民間投資，從而減少公共資金的開(kāi)銷，歐盟層面也將從結(jié)構(gòu)和凝聚基金內(nèi)給予支持。
