德國不再“另類”
德國在2009年發(fā)布的《國家電動汽車發(fā)展計劃》中曾提出一個宏大的電動車發(fā)展目標： 2020年德國公路上出現(xiàn)100萬輛電動車，并正式確立了德國電動車的發(fā)展方向：鼓勵技術(shù)研發(fā)、暫不提供購車補貼，德國也因此成為開發(fā)新能源汽車的國家中的一個異類。
德國乃至大多數(shù)歐盟國家早前一直側(cè)重于研發(fā)氫燃料汽車。這反映出大多數(shù)歐洲汽車強國對未來新能源汽車發(fā)展趨勢的一種判斷。然而事實證明，氫能源汽車雖然潛力無限，但技術(shù)和成本阻力同樣非常大。按照目前的主流看法，氫燃料汽車的定位是未來的理想新能源汽車，而電動車則是中短期內(nèi)化石燃料汽車的合格替代產(chǎn)品。隨著電動車技術(shù)和市場的不斷成熟，德國汽車行業(yè)意識到步子邁得太大，轉(zhuǎn)而將研發(fā)重心調(diào)整為電動車。也因為這個原因，不少人認為德國的電動車發(fā)展速度比亞洲國家慢了一兩年。
但這種局面可能很快會發(fā)生轉(zhuǎn)變?！赌系乱庵就韴蟆贰ⅰ妒澜鐖蟆返榷嗉业聡髁髅襟w日前放出消息稱，默克爾政府正在起草一系列推動電動車銷售的刺激法案，計劃通過54億歐元的財政補貼開拓市場。具體措施包括免費停車和10年內(nèi)免征機動車稅等，德國媒體認為后者對消費者頗具吸引力，因為按照德國現(xiàn)行稅制，以汽油為燃料的汽車每年需繳納430歐元的機動車稅，柴油車稅費更高，達到880歐元。但包括大眾、奧迪、寶馬、保時捷在內(nèi)的德國車企認為刺激銷售的最佳手段是直接提供購車補貼，僅靠減免稅負效果不大。
多國推廣電動汽車不遺余力
在歐洲的電動車大軍中，汽車工業(yè)并不發(fā)達的挪威卻憑借行之有效的激勵政策取得了不俗的成績。挪威交通部長克萊帕日前在接受法新社采訪時表示，挪威全國現(xiàn)有3891輛電動車，主要集中于奧斯陸等城市，若以人均電動車保有量計算，奧斯陸已位居世界首都城市之首，這些電動車每年可讓挪威減排6000噸二氧化碳。
為了鼓勵駕車族選擇電動車出行，挪威政府制定了一系列激勵政策，比如電動車可以使用公交車道，從而有效躲避交通堵塞；無需繳納交通擁堵費；能夠在城市的部分停車場免費停車等。挪威電動車的燃料開銷也很低，充一次電僅需2歐元，可行駛150公里，若換成汽油，同樣的錢在油價奇高的挪威只能買到一升汽油。此外，考慮到挪威的寒冷天氣會影響電池效能，導(dǎo)致電動車難以行駛理想距離，挪威政府日前決定在全國范圍內(nèi)搭建快速充電站網(wǎng)絡(luò)。
西班牙政府日前也在考慮新的購車補貼政策。據(jù)西班牙媒體報道，今年西政府將提供7200萬歐元的電動車購車補貼，其中小汽車的補貼額度最高可達售價的25%（6000歐元），大型車輛，如公交車或貨車的補貼將在1.5萬歐元至3萬歐元之間。其他歐洲國家，包括英國、斯洛文尼亞、匈牙利、羅馬尼亞也于近期公布了各自的購車優(yōu)惠政策，大多在每輛車5000歐元上下。
在電動車的推廣宣傳工作上，歐盟官方同樣不遺余力。有消息說，歐盟方面最近正在與國際汽車運動聯(lián)合會（FIA）商討組織電動車F1，據(jù)說后者甚至為此專門成立了一個電動汽車委員會，并計劃最早于2013年推出這一賽事。
配套設(shè)施建設(shè)亟待跟進
德勤3月曾在歐洲做過一項電動車問卷調(diào)查，接受調(diào)查的4760名消費者中只有16%明確表示有購買電動車的意愿，在不愿購買電動車的人群中，80%的受訪者認為電動車基礎(chǔ)設(shè)施缺失、里程不足是他們不考慮購買電動車的原因。此外有57%的受訪者表示不愿購買較普通汽車昂貴的電動車。
這份調(diào)查充分反映出電動車在推廣過程面臨的兩大難題：售價高和配套設(shè)施不完善。這兩個難題不僅困擾著歐洲，也困擾著世界其他有意發(fā)展電動車的國家。
純電動車的售價一般是普通汽車的兩倍以上，但通過政府補貼，這個問題不算棘手，畢竟電動車購買后的使用成本比普通汽車要低很多，真正的問題在于電動車的配套設(shè)施建設(shè)，包括充電站、電網(wǎng)等。
保證電動車的流暢行駛必須確保龐大的充電站數(shù)量，因為就當(dāng)前的技術(shù)手段而言，縮短充電時間短期內(nèi)難以普及，諸如直流充電在內(nèi)的先進理念實現(xiàn)成本很高，并且安全性有待驗證。目前電動車充電的標準時長是8小時左右，據(jù)咨詢公司Frost & Sullivan估算，按照目前的發(fā)展速度，到2017年歐盟地區(qū)需要建設(shè)完成200萬個電動車充電點，相應(yīng)的投資至少需要50億歐元。目前法國在這方面的行動較快，已專門劃撥4億歐元用于建設(shè)電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施。
此外，充電站的電力從何而來也是個值得思考的問題。據(jù)路透社報道，一輛正常使用的電動車每年的耗電量與一個普通歐洲家庭相當(dāng)，如果這些電力來自火電等化石能源，電動車的減排屬性將大打折扣，推廣電動車也將變得毫無意義。最理想的狀態(tài)是用可再生能源電力，或者核電這樣的零碳排電力驅(qū)動汽車，而這又要求打造成熟的電網(wǎng)配套設(shè)施。解決好這些問題，電動汽車才能真正大放異彩。
