作為東道主之一，無(wú)論是旗下的DS品牌，還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，雪鐵龍?jiān)诒緦密?chē)展上的表現(xiàn)頗多看點(diǎn)。特別令在場(chǎng)中國(guó)記者關(guān)注的是，在上任的第四個(gè)年頭，PSA集團(tuán)總裁菲利普·瓦蘭對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)切突然多了起來(lái)。車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，在接受媒體采訪時(shí)，瓦蘭不止一次提到中國(guó)。他明確表示：將通過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)施全球化、高端化戰(zhàn)略，讓中國(guó)業(yè)務(wù)為PSA“止血”。
一位并未到場(chǎng)但與瓦蘭有過(guò)數(shù)次深入交流的國(guó)內(nèi)媒體人稱(chēng)：“看這架勢(shì)，這次瓦蘭是要來(lái)真的了。”
從歐洲到中國(guó)
“我們正在采取一系列措施力爭(zhēng)達(dá)到在2014年底重新恢復(fù)盈利的目標(biāo)。”車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，瓦蘭面對(duì)眾多媒體時(shí)表達(dá)了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)更加堅(jiān)定的態(tài)度，“中國(guó)市場(chǎng)在集團(tuán)的戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位，我們必須進(jìn)一步推進(jìn)集團(tuán)的全球化及產(chǎn)品高端化戰(zhàn)略，讓中國(guó)的業(yè)務(wù)分量達(dá)到所期望的一個(gè)更高的程度。我們對(duì)中國(guó)的投資和拓展堅(jiān)定不移，不會(huì)有任何改變。”
“雪鐵龍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)并不深入，所以很難稱(chēng)它為一個(gè)全球化的品牌，起碼到目前為止，它也只能算是法國(guó)本土品牌。”10月15日，行業(yè)研究者田永秋在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“但是，瓦蘭態(tài)度的轉(zhuǎn)變，是一個(gè)良好開(kāi)端的信號(hào)：PSA要實(shí)現(xiàn)復(fù)興，就要在中國(guó)實(shí)施更加積極、更加腳踏實(shí)地的戰(zhàn)略，這次車(chē)展上雪鐵龍推出的C4L與全新愛(ài)麗舍都是比較明顯的例子。”
據(jù)了解，目前雪鐵龍的市場(chǎng)有2/3都在歐洲，海外市場(chǎng)僅占1/3。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工作人員介紹，根據(jù)PSA此前的規(guī)劃，到2020年，雪鐵龍品牌海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量要努力提升到50%，而中國(guó)市場(chǎng)，則要占到整個(gè)PSA集團(tuán)銷(xiāo)量的8%，所以，無(wú)論是標(biāo)致，還是雪鐵龍，都要全力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，為這個(gè)數(shù)字打下基礎(chǔ)。“眾所周知，法國(guó)現(xiàn)在還是雪鐵龍最大的市場(chǎng)，但如果按照現(xiàn)在的勢(shì)頭來(lái)看，到2015年左右，中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量會(huì)超過(guò)現(xiàn)在法國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。”東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理德拉莫特在接受采訪時(shí)表示。
瓦蘭介紹，PSA在未來(lái)兩年內(nèi)的主要目標(biāo)，是在中國(guó)市場(chǎng)上加快引進(jìn)新品、增加銷(xiāo)售渠道、擴(kuò)充產(chǎn)能，只有這樣，才能在中國(guó)市場(chǎng)獲得豐厚的投資收益，進(jìn)而彌補(bǔ)債務(wù)虧空。正如田永秋所說(shuō)，這一切計(jì)劃的開(kāi)端，是雪鐵龍?jiān)诎屠柢?chē)展上推出的全球戰(zhàn)略車(chē)型C 4L。
新能源規(guī)劃露端倪
除了傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)與產(chǎn)品，雪鐵龍?jiān)诖舜伟屠柢?chē)展上還讓人看到了更加明確的新能源產(chǎn)品規(guī)劃與戰(zhàn)略。
無(wú)論是DS5搭載的Hybrid4全混技術(shù)，還是C3采用的e-HDi Airdream微混動(dòng)力引擎，都可以稱(chēng)得上是雪鐵龍?jiān)谛履茉辞鍧嵓夹g(shù)方面的代表之作。“DS5 Hybrid4目前占到了DS5總銷(xiāo)量的20%，這是一個(gè)非?？陀^的數(shù)字，我們相信，隨著未來(lái)各個(gè)國(guó)家更加嚴(yán)格的油耗標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，這個(gè)比例還會(huì)有很大的提升。同時(shí)，我們有信心，C-ZERO純電動(dòng)車(chē)在市場(chǎng)上也會(huì)有良好的表現(xiàn)。”現(xiàn)場(chǎng)的雪鐵龍工作人員告訴本報(bào)記者。
不僅僅是量產(chǎn)車(chē)型，媒體日當(dāng)天，雪鐵龍還發(fā)布了一款以純電動(dòng)及創(chuàng)新架構(gòu)為特點(diǎn)的DS3 Electrum概念車(chē)。據(jù)介紹，應(yīng)用“插電式”和“電氣化”技術(shù)的城市小車(chē)DS3 Electrum與DS3常規(guī)動(dòng)力版性能相當(dāng)。在歐洲循環(huán)測(cè)試中，其最大續(xù)航里程為120公里，在快充情況下，30分鐘即可充滿(mǎn)80%的電量。
“相對(duì)于大眾、通用、日產(chǎn)等公司，很多人認(rèn)為PSA在新能源領(lǐng)域是落后的：之前無(wú)論是在混合動(dòng)力還是純電動(dòng)技術(shù)方面，瓦蘭都沒(méi)有提出明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，而在與寶馬、通用在新能源方面的合作進(jìn)行不順利的情況下，PSA的新能源之路更是不被看好。”文章開(kāi)頭提到的那位媒體人士對(duì)本報(bào)記者表示，“在這樣一種背景下，雪鐵龍?jiān)谲?chē)展上拿出了陣容強(qiáng)大的混動(dòng)與純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，這一方面說(shuō)明他們的新能源車(chē)還是‘有料’的;另一方面也說(shuō)明，即使沒(méi)有與寶馬和通用的合作，雪鐵龍和PSA仍然有在新能源領(lǐng)域大干一場(chǎng)的決心與勇氣。”
