汽車行業(yè)的技術(shù)更新遠(yuǎn)沒有IT行業(yè)來得迅猛，就在移動(dòng)通訊即將進(jìn)入4核時(shí)代的時(shí)候，業(yè)界期盼的汽車電動(dòng)化時(shí)代卻依舊沒有到來。不夠成熟的技術(shù)條件和缺乏完善的基建設(shè)施，讓更多的汽車企業(yè)在今年的車展上，選擇了依托于傳統(tǒng)技術(shù)提升和混合動(dòng)力推廣的展示方式，向人們展示他們的生存之道。
其中，寶馬推出了EfficientDynamics高效動(dòng)力方案，宣稱這項(xiàng)技術(shù)是全球最有效地在降低油耗和排放的同時(shí)增加駕駛樂趣的發(fā)展戰(zhàn)略。大眾汽車帶來了四款 “藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列(Blue-Motion)”車型，力圖通過優(yōu)異的低油耗、低二氧化碳排放向人們展示其節(jié)能環(huán)保汽車動(dòng)力技術(shù)。奔馳則宣揚(yáng)其BlueEfficiency藍(lán)色效能環(huán)保戰(zhàn)略，以此勾畫出從優(yōu)化內(nèi)燃機(jī)技術(shù)到發(fā)展混合動(dòng)力，最后通向蓄電池和燃料電池技術(shù)的零排放三步走路徑。
豐田依托剛剛在華發(fā)布的“云動(dòng)計(jì)劃”，將在北京國際車展上推出由豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司所設(shè)計(jì)的混合動(dòng)力總成的全新概念車，以及部分全球及中國首發(fā)車型。據(jù)了解，本屆北京車展上，豐田展出的混合動(dòng)力車(HEV)、外插充電式混合動(dòng)力車(PHEV)以及電動(dòng)車(EV)等新能源車的比例將高達(dá)30%以上。
德系：挖掘現(xiàn)存技術(shù)潛力
事實(shí)上，在傳統(tǒng)技術(shù)提升和混合動(dòng)力推廣中，德系和日系分化成了兩大完全不同的陣營。
以大眾汽車為代表的德系家族，多年前便開始在中國宣傳其在歐洲市場大獲成功的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但因具體的消費(fèi)環(huán)境不同，大眾的柴油動(dòng)力技術(shù)在中國遭遇了一定的挫折，而這并未打消德國人在華推廣節(jié)能動(dòng)力的熱情。
隨后，德國人帶來了缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，以及換擋效率更高，而制造成本卻更低的DSG雙離合變速器。在大眾汽車的宣傳攻勢下，TSI+DSG、FSI、TDI等被當(dāng)前市場解讀為高科技動(dòng)力總成的代名詞。當(dāng)然，“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略也涵蓋了大眾汽車旗下部分電動(dòng)車，但在當(dāng)前，這并不是拉動(dòng)大眾汽車在華銷量的核心。
在德系豪華車陣營，奔馳、寶馬等企業(yè)除了強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)的提升之外，還直接將科技展示放在了更前沿化的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。
日系：依舊主推混動(dòng)模式
與德系企業(yè)在節(jié)能路線上區(qū)別明顯的日系車企，更多將注意力放在了混合動(dòng)力技術(shù)上。作為混合動(dòng)力技術(shù)的全球標(biāo)桿，豐田旗下混動(dòng)產(chǎn)品普銳斯在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)超過了260萬輛。如今，豐田的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)全面滲透到了其高端品牌雷克薩斯的產(chǎn)品陣營中。
豐田的新能源技術(shù)路線是，利用混合動(dòng)力與外插充電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)車在電機(jī)、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎(chǔ)技術(shù)這一特點(diǎn)，由混合動(dòng)力嫁接發(fā)展成為外插充電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車。這也幾乎代表了整個(gè)日系陣營的新能源戰(zhàn)略。
而本田同樣在緊跟豐田的步伐，本田社長伊東孝紳曾不止一次公開表示，現(xiàn)階段混合動(dòng)力技術(shù)比純電動(dòng)技術(shù)更具有現(xiàn)實(shí)意義。
美系：著重務(wù)實(shí)性技術(shù)提升
美系車企在德日兩大陣營的夾擊下摸索著更適合自己的路線。
有消息稱，福特將在北京國際車展展出1.0升EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是福特推出的第一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是EcoBoost家族中最新、排量最小的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，福特方面稱，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)媲美四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更出色。
而通用則將在今年的北京車展上展出懸掛雪佛蘭商標(biāo)的概念車和混合動(dòng)力汽車，而在節(jié)能技術(shù)上，通用則選擇了渦輪增壓技術(shù)和混動(dòng)技術(shù)的共同搭載。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)這一在當(dāng)前中國市場更具實(shí)際意義的節(jié)能技術(shù)也被通用納入了設(shè)計(jì)思路。
中國：漸進(jìn)式技術(shù)演化
與競爭對手相比，不再言必稱“彎道超車”的中國本土車企，也關(guān)注到了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)的現(xiàn)實(shí)意義。
據(jù)悉，在本屆北京車展上，吉利、天津一汽、長安均將重點(diǎn)展示其START/STOP啟停技術(shù)。有消息稱，吉利汽車將把這項(xiàng)技術(shù)首先應(yīng)用在今年8月上市的帝豪EC7上。
另一家被冠以“新能源汽車領(lǐng)軍者”頭銜的比亞迪，在本屆北京國際車展上則帶來了渦輪增壓技術(shù)、雙離合技術(shù)，以及新的雙模電動(dòng)車產(chǎn)品以及一系列車載智能系統(tǒng)。
此外，比亞迪不僅將會聯(lián)合戴姆勒發(fā)布比-戴的首款純電動(dòng)車型，還將帶來全新的雙模產(chǎn)品系列秦。
盡管名字怪誕，但是據(jù)記者獲悉，其中S6的雙模車型將同時(shí)搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，依靠電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的強(qiáng)大扭矩，新一代雙模S6車型的零到百公里加速成績甚至領(lǐng)先了某外資豪華品牌同類產(chǎn)品足足1秒。同時(shí)，依靠自身在IT領(lǐng)域強(qiáng)大的設(shè)計(jì)及生產(chǎn)能力，比亞迪還將在本屆北京車展帶來車載防疲勞預(yù)警系統(tǒng)、遙控駕駛技術(shù)等多項(xiàng)創(chuàng)新電子技術(shù)。
從官方公布的數(shù)據(jù)來看，本屆北京車展將展出車輛1125輛，其中新能源車88輛。這些代表汽車工業(yè)發(fā)展方向的各類新車型，將向中國消費(fèi)者展示技術(shù)的漸進(jìn)式發(fā)展歷程與未來演變方向。
