這家電動(dòng)車公司能夠這么快的宣告倒掉，其關(guān)鍵的問(wèn)題就在于，發(fā)展到一定階段的電動(dòng)車，道路實(shí)在是崎嶇坎坷。它的倒閉，如果僅僅是電動(dòng)車發(fā)展領(lǐng)域的鋪路石也罷，至少會(huì)是后繼企業(yè)能夠找到更好的發(fā)展方向。但問(wèn)題就在于這樣的發(fā)展，無(wú)論是投資環(huán)節(jié)、還是市場(chǎng)需求方，都對(duì)電動(dòng)車沒(méi)有更多的等待空間，所以，造成現(xiàn)在這樣的結(jié)果也就不足為奇了。像美國(guó)電動(dòng)車公司所存在著或多或少的資金鏈與技術(shù)的難以吻合問(wèn)題、所研發(fā)的方向與市場(chǎng)呼應(yīng)不對(duì)等問(wèn)題，這才是造成美電動(dòng)車無(wú)果而終的關(guān)鍵問(wèn)題。而對(duì)于同樣也要“大干快上”的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)有一個(gè)階段，就是想將寶直接押在電動(dòng)車上，而忽視了過(guò)渡新技術(shù)汽車的發(fā)展，這自然是非常大的問(wèn)題。所以說(shuō)，若不能對(duì)美車企引以為戒的話，自然也就會(huì)干擾到國(guó)內(nèi)的信心了。
市場(chǎng)斷層是導(dǎo)致車企夭折的主因
盡管美國(guó)政府也不遺余力的進(jìn)行資金扶植，但對(duì)于電動(dòng)車這樣誰(shuí)都心里沒(méi)底的新技術(shù)來(lái)說(shuō)，無(wú)論怎樣突破，都有些紙上談兵的感覺(jué)。所以，只能是將更多的資金用在重復(fù)或者是無(wú)休止的研發(fā)與試驗(yàn)層面。這樣的反復(fù)走電池以及電池驅(qū)動(dòng)發(fā)展之路，縱然就是政府不反對(duì)、也很容易造成企業(yè)的自傷以及市場(chǎng)的信任度下降。尤其是在以市場(chǎng)衡量一切的美國(guó)，很容易讓企業(yè)迷失方向的。
對(duì)于政府來(lái)講，尋求走電動(dòng)車發(fā)展、自然是最需要的路徑。一方面可以迎合節(jié)能環(huán)保的需要，使排放不再成為進(jìn)一步的困擾；另一方面又是新制造層面的一種飛躍，自然會(huì)以百倍的熱情加以面對(duì)。只是他們要做的，不僅是要在資金鏈上加以控制和監(jiān)督，以防止資金的被挪為它用。同樣也會(huì)在連帶污染方面給予制約，以保證電動(dòng)車制造過(guò)程中社會(huì)免受到污染的威脅。如在電池制造過(guò)程中，由于相應(yīng)的重金屬污染問(wèn)題嚴(yán)重，自然就會(huì)讓政府出臺(tái)各種各樣的舉措加以控制與監(jiān)督。這樣一來(lái)，企業(yè)所投入的研發(fā)與前期制造成本、自然也就難以計(jì)數(shù)了。而更關(guān)鍵的還在于市場(chǎng)接受力如何，一旦消費(fèi)者看不清電動(dòng)車的有益之處在哪、又對(duì)其技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)不知所措，只能是讓消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之了。有了這些政府和企業(yè)發(fā)展上熱情，卻不能讓市場(chǎng)接受，可想而知電動(dòng)車的發(fā)展是難上加難的。
國(guó)內(nèi)發(fā)展電動(dòng)車更應(yīng)引以為戒
在發(fā)展電動(dòng)車方面，國(guó)內(nèi)要走的發(fā)展路徑，無(wú)疑也是類似于美國(guó)這樣的一種依靠電池驅(qū)動(dòng)的模式。既然，美國(guó)的企業(yè)已經(jīng)撐不下去了，那么，就需要更好的對(duì)新能源汽車加以認(rèn)識(shí)，以便能更好地引以為戒，才不失為較明智的做法。像電動(dòng)車前期的污染問(wèn)題、以及市場(chǎng)終端的需求問(wèn)題，都應(yīng)該是電動(dòng)車發(fā)展的兩大關(guān)鍵阻力。如果不能很好的加以認(rèn)識(shí)和解決，也只能會(huì)造成曲高和寡的結(jié)果。
就以電動(dòng)車電池制造所形成的前期污染為例，要想有效的解決，既需要企業(yè)的前期投入、有需要政府的進(jìn)一步監(jiān)管，這兩項(xiàng)成本相加，無(wú)疑就會(huì)產(chǎn)生更大投入的資金投入成本。同樣，在后期市場(chǎng)的需求問(wèn)題上，正是由于電動(dòng)車所達(dá)到的研發(fā)結(jié)果，至今尚不具備人們期待中，除了節(jié)能環(huán)保以外的其它的更高要求，以至于國(guó)際上仍然將混動(dòng)納為主導(dǎo)新能源汽車。這不僅是節(jié)能的成效問(wèn)題、還在于動(dòng)力與市場(chǎng)適應(yīng)力問(wèn)題，均是電動(dòng)汽車難以具有說(shuō)服力的原因。所以，造成現(xiàn)在的國(guó)際電動(dòng)車企業(yè)倒閉，也就是自然而然的事了。而對(duì)于國(guó)內(nèi)發(fā)展而言，既需要意識(shí)到國(guó)際電動(dòng)汽車失敗的教訓(xùn)、又應(yīng)該加大在前期制造上的投入，這才是最大限度免除污染，確保市場(chǎng)接受的更主要問(wèn)題。
客觀的說(shuō)，在新能源汽車方面，國(guó)際上之所以將混動(dòng)比例定格為占有了七成以上、電動(dòng)車不足兩成，一個(gè)重要的原因、就是考慮到發(fā)展過(guò)程中的不成熟問(wèn)題。所以，國(guó)內(nèi)要發(fā)展新能源汽車，也應(yīng)該充分意識(shí)到“不會(huì)走先學(xué)跑”后果的嚴(yán)重性。只有有了這些明智的判斷，以及政府和企業(yè)在電動(dòng)車投入上的各盡其職，才能夠在前期污染控制的前提下，更好地推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。否則，美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的今天、是否是國(guó)內(nèi)企業(yè)的明天也未可知了！
