其實，很多國家早已經(jīng)開始通過政策等手腕，推動新能源汽車的發(fā)展。先是美國出臺了燃油法規(guī)的政策，接著歐洲也出臺了機動車二氧化碳的平均排放等法規(guī)，而日本也計劃推動新能源汽車的發(fā)展。當然，中國在政策方面沒有絲毫的落后。
我國工信部的規(guī)劃，中國未來10年將投入超過1000億元的資金，用于扶持節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)，使中國成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國。這是一塊誘人的蛋糕，1000億資金蘊涵的無限商機也令企業(yè)垂涎三尺。廠商們個個都摩拳擦掌，無論是整車制造，還是核心部件、關(guān)鍵材料，每個環(huán)節(jié)都擠滿了想在市場上分一瓢羹的企業(yè)，都希望在即將來到的新能源汽車時代占據(jù)一席之地。一時間，大家似乎都看到了新能源汽車發(fā)展的美好潛力。
這是一個潛力很大的市場。目前，對新能源的定義，就是在新技術(shù)基礎上系統(tǒng)開發(fā)利用的可再生能源。大家普遍認為汽車行業(yè)目前的新能源代表，就是純電動車和燃料電池車，從現(xiàn)在的研究成果看，電能在目前確實是石油外最好的可再生替代品。但是現(xiàn)在電池技術(shù)尚未完全突破前，新能源車還停留在概念階段。當然，未來如果不能研制出比電能更適合的再生替代品，電動汽車將成為汽車行業(yè)的主旋律。
目前國內(nèi)電動汽車大多數(shù)仍然處于研制試驗期，產(chǎn)業(yè)化也仍在萌芽階段。一味擠在起跑線上，很可能沒跑出幾步就摔了大跟頭。隨著發(fā)展的不斷深入，核心技術(shù)、國外專利壁壘、上游原料短缺，都將成為這個新生行業(yè)發(fā)展無法回避的難題。
要發(fā)展，需要解決的不僅僅是技術(shù)瓶頸問題，電池成本、充電時間、配套設施的普及，都是目前所面臨的關(guān)卡;從市場角度而言，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠商都是各做各的，在行業(yè)標準、制造工藝和配套設施等覆蓋產(chǎn)業(yè)的鏈各個方面，均擁有自己所謂的核心技術(shù)，如何能改變單打獨斗的場面，不僅僅廠商們要有合作意識，形成產(chǎn)業(yè)集群;也需要國家監(jiān)管部門的有力推進，制定相關(guān)標準。
新的行業(yè)帶來新的機遇，給了大家重新在同一起跑線出發(fā)的機會;但新的行業(yè)也暗藏著風險。眾所周知，中國現(xiàn)在是汽車生產(chǎn)大國、消費大國，而并非技術(shù)強國，對于國內(nèi)自主品牌而言，競賽已拉開帷幕，在這一新的領(lǐng)域，絕不是“看上去很美”，雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。誰能真正技術(shù)創(chuàng)新，占領(lǐng)新能源一席之地，誰就能笑到最后。
我們都希望通過推動新能源汽車的發(fā)展促進節(jié)能減排，以及自主品牌在新能源技術(shù)方面的創(chuàng)新，也希望通過這場新能源革命，推動我國由汽車產(chǎn)業(yè)大國到強國的轉(zhuǎn)變。
這個心愿猶如一粒種子，在我們公眾心里開出一朵花。
我們期待，那時會很美!
