中國儲能網(wǎng)訊：“原計(jì)劃完成推廣33.6萬輛新能源汽車的任務(wù)很有可能完不成?！痹诮?jīng)濟(jì)觀察報(bào)12月20日舉辦的“首屆中國新能源汽車消費(fèi)高峰論壇”上，中國電動(dòng)車百人會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛表示。
記者獲悉，現(xiàn)階段新能源汽車推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量還存在很大差距?！艾F(xiàn)在時(shí)間已經(jīng)過半，離33.6萬輛的計(jì)劃任務(wù)達(dá)成率還不及五分之一?！?
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，純電動(dòng)汽車的普及應(yīng)用受制于電池技術(shù)的進(jìn)步和充電設(shè)施的普及，這兩個(gè)方面若得不到明顯的改觀，純電動(dòng)汽車只能在特定的領(lǐng)域，針對特定的人群、特定的用戶使用。
新能源汽車推廣仍需“加速跑”
即將過去的2014年，在國家及各方強(qiáng)有力的推動(dòng)下，中國新能源汽車呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，被業(yè)界定義為中國新能源汽車商業(yè)化元年。其中，私人消費(fèi)市場更是異軍突起，成為推動(dòng)今年新能源汽車消費(fèi)熱潮的關(guān)鍵引擎。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～11月，國內(nèi)新能源汽車總產(chǎn)量已達(dá)5.67萬輛，比去年同期增長近5倍。
從銷售數(shù)量來看，今年前11個(gè)月，中國新能源汽車共銷售5.67萬輛，其中純電動(dòng)銷售2.9萬輛，同比增長7倍；插電式混合動(dòng)力汽車銷售2.4萬輛，同比增長25倍。
面對即將被引爆的中國新能源汽車消費(fèi)大時(shí)代。王秉剛表示：“今年新能源汽車銷售總量有望突破6萬輛，其中乘用車占推廣總量的70%，剩余30%則為商用車和公共購買?！?
從以上數(shù)據(jù)來看，新能源汽車推廣量確實(shí)保持了較高的增長速度，但事實(shí)是實(shí)際推廣數(shù)量與目標(biāo)推廣數(shù)量還相差甚遠(yuǎn)。
按照新能源汽車推廣應(yīng)用城市（群）申報(bào)計(jì)劃，2013～2015年39個(gè)推廣應(yīng)用城市（群）將累計(jì)推廣新能源汽車33.6萬輛。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，從2013年1月～2014年9月底，39個(gè)推廣應(yīng)用城市（群）累計(jì)推廣新能源汽車3.86萬輛，其中2014年1～9月推廣2.05萬輛。
從今年推廣6萬輛的數(shù)字來看，2015年新能源汽車若要達(dá)到33.6萬輛的目標(biāo)推廣量，還需走很長的一段路，也就是說只有當(dāng)新能源汽車的產(chǎn)輛翻5倍時(shí)才能滿足2015年的目標(biāo)推廣量，這意味著未來1年新能源汽車的推廣要進(jìn)入加速跑階段。
對此，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)部電動(dòng)車營銷總監(jiān)徐小歸表示，國家2014年的政策密集出臺，將會(huì)在2015年的新能源汽車消費(fèi)市場持續(xù)發(fā)酵。他預(yù)計(jì)，2015年的銷量比2014年再翻2～3倍。
配套設(shè)施不全成難以抹去的“痛”
記者在會(huì)場采訪中了解到，多數(shù)消費(fèi)者對新能源汽車還是持觀望態(tài)度。有人認(rèn)為，只有當(dāng)充電站和加油站相當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)考慮買電動(dòng)車。
“國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要，消費(fèi)者停車難、充電難的問題目前尚未找到有效解決辦法?！蓖醣鼊偢嬖V記者，目前我國僅建成600座充換電站、2.6萬個(gè)充電樁，其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要。
特斯拉全球副總裁金俊在接受記者采訪時(shí)也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，她表示，充電設(shè)施建設(shè)目前確實(shí)遇到了瓶頸，這個(gè)過程涉及到電網(wǎng)、地方政府、物業(yè)等很多環(huán)節(jié)，單獨(dú)依靠企業(yè)來推動(dòng)，多方的利益恐難協(xié)調(diào)。她認(rèn)為，地方政府應(yīng)該出臺一些考核物業(yè)的辦法，將充電設(shè)施推廣量也作為一個(gè)考核任務(wù)，這樣物業(yè)對于推動(dòng)充電設(shè)施建設(shè)才會(huì)有更大的積極性。
除了中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還比較落后外。記者在會(huì)場了解到，價(jià)格高，電池壽命短，續(xù)航里程低，也是使消費(fèi)者產(chǎn)生顧慮的地方。
根據(jù)普華永道對消費(fèi)者的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對新能源汽車?yán)m(xù)航的理想?yún)^(qū)間在473公里左右，但實(shí)際上我國現(xiàn)階段新能源汽車的續(xù)航里程都無法突破300公里。記者了解到，以長安新能源汽車為例，2015年即將發(fā)布的一款新的純電動(dòng)車型，續(xù)航里程也僅有160公里。
在上汽乘用車技術(shù)中心副主任朱軍看來，我國電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程低主要還是受制于電池技術(shù)，雖然近幾年電池的能量密度有了較大進(jìn)步，電芯的價(jià)格也在不斷下滑，但受限于現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我們也只能開發(fā)200公里續(xù)航里程的車，跟消費(fèi)者期望的四百多公里還有很大的差距。
此外，普華永道思略特管理咨詢公司全球合伙人、大中華區(qū)副總裁彭波也表示，現(xiàn)階段我國消費(fèi)者對電動(dòng)車的接受程度還遠(yuǎn)落后于其他國家。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，中國消費(fèi)者決定購買電動(dòng)車的比例僅占20%，不考慮購買的占46%。
政策支持開辟綠色快速通道?
當(dāng)下不論是政府還是企業(yè)都對新能源汽車的發(fā)展寄予厚望，但新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)彎道超車，甚至能夠改變汽車行業(yè)百年來所形成的既有格局，還需要政府的大力支持。
對于2015年的政策，與會(huì)嘉賓紛紛表示，一定要維持政策的穩(wěn)定持續(xù)性，忽冷忽熱，或者不斷改變技術(shù)路線都會(huì)阻礙新能源汽車的發(fā)展。其次，充電設(shè)施建設(shè)目前已是推廣新能源汽車的關(guān)鍵所在，政府應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面做更多工作。另外，大家認(rèn)為必須要破除地方壟斷，這樣才能使新能源汽車在更多的地方開枝散葉。
金俊在論壇上呼吁，新能源汽車要進(jìn)一步發(fā)展，除了電池的安全性、續(xù)航里程的增加等技術(shù)進(jìn)步外，充電問題也一定要足夠方便。政府應(yīng)該提供支持用戶安裝家用充電樁的政策，并對小區(qū)物業(yè)提供支持，讓消費(fèi)者愿意購買電動(dòng)車。
王秉剛指出，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)把混動(dòng)車排除在外了，插電式混合動(dòng)力汽車作為新能源汽車的一類車型需要政府更寬容看待，如果因?yàn)槟壳俺霈F(xiàn)的一些問題就否定一個(gè)技術(shù)路線，中國新能源汽車的路就會(huì)越走越窄。
朱軍認(rèn)為，除了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，消費(fèi)者最關(guān)心的還是電池壽命問題，根據(jù)國家制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，5年內(nèi)電池的衰減不能超過20%，但是現(xiàn)在市場上有一些模糊的說法，也有一些不太好的跡象。他呼吁，政府決策機(jī)關(guān)應(yīng)該嚴(yán)格貫徹執(zhí)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求，并對產(chǎn)品質(zhì)量沒有達(dá)到條件的產(chǎn)品要求整改。
徐小歸指出，目前很多新能源汽車試點(diǎn)城市還沒有推出具體的補(bǔ)貼細(xì)則，明年就是試點(diǎn)推廣的最后一年了，若能夠盡快落實(shí)這些城市的推廣補(bǔ)貼政策，將會(huì)更好帶動(dòng)消費(fèi)者購買新能源汽車的熱情。
