燃料電池車（FCV）有望于2015年以500萬(wàn)日元左右的價(jià)格面世。通過(guò)近年來(lái)腳踏實(shí)地的技術(shù)開(kāi)發(fā)，燃料電池車所面臨的各種課題正逐個(gè)得到解決。剩下的就是氫基礎(chǔ)設(shè)施的先行建設(shè)，不過(guò)這一課題的解決目前也已初見(jiàn)端倪。
將從2015年開(kāi)始以低于500萬(wàn)日元的價(jià)格投放市場(chǎng)——最近一直被電動(dòng)汽車（EV）熱潮掩蓋的燃料電池車，如今終于看到了普及的曙光。
在日本豐田公司2010年11月舉行的“豐田環(huán)境技術(shù)記者發(fā)布會(huì)”上，該公司代表董事副社長(zhǎng)內(nèi)山田竹志宣布：“將推進(jìn)轎車型燃料電池車的開(kāi)發(fā)，在2015年前后投放市場(chǎng)。該車將以顧客能夠接受的價(jià)格提供。”
除了豐田之外，日產(chǎn)汽車公司及本田公司也積極致力于向市場(chǎng)投放燃料電池車。2011年1月，豐田、日產(chǎn)及本田3家公司與10家氫供應(yīng)企業(yè)發(fā)表了共同宣言（注1）。表示除了將以2015年為目標(biāo)在日本國(guó)內(nèi)上市燃料電池車之外，還將進(jìn)一步推進(jìn)氫供給基礎(chǔ)設(shè)施的先行建設(shè)，這是阻礙普及的最大瓶頸。
燃料電池車的崛起并不僅限于日本。德國(guó)戴姆勒公司、美國(guó)通用汽車公司（GeneralMotors，GM）及韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司（HyundaiMotor）等也積極采取行動(dòng)，力爭(zhēng)在2015年上市燃料電池車。
知名汽車廠商近年來(lái)紛紛致力于基礎(chǔ)研究，不斷提高燃料電池的性能。目前，在耐久性、低溫工作及低成本化這三個(gè)課題中，關(guān)于耐久性及低溫工作方面，各公司一致表示“技術(shù)性課題基本得到了解決”。而低成本化課題方面，各公司也認(rèn)為2015年車輛價(jià)格可能實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)日元的目標(biāo)價(jià)格。在燃料電池車上，燃料電池組和氫燃料罐為專用部件，但除此之外的其他部件可以通過(guò)與混合動(dòng)力車及電動(dòng)汽車共用來(lái)削減成本。
燃料電池組方面，把發(fā)電電池單元的性能提高到了原先的2倍以上，相應(yīng)削減了材料成本。用于催化劑的鉑使用量也削減到了原先的1/5～1/10。氫燃料罐方面也確立了通過(guò)把可用于飛機(jī)的碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂（CFRP）更換為通用級(jí)別等，使成本降到原先的1/2～1/3的目標(biāo)。
對(duì)于車輛開(kāi)發(fā)進(jìn)展順利的燃料電池車來(lái)說(shuō)，剩余課題就是加氫站的建設(shè)。日本的氫利用規(guī)定比較嚴(yán)格，需要較大的設(shè)置面積及高成本部件，一個(gè)加氫站的建設(shè)費(fèi)高達(dá)5億～6億日元。
不過(guò)，目前日本也出現(xiàn)了到2013年之前使相關(guān)規(guī)定像歐美國(guó)家一樣合理的趨勢(shì)，如果能在這方面取得進(jìn)展，那么一個(gè)加氫站的建設(shè)費(fèi)便可降低至2億日元以下。力爭(zhēng)到2030年使一個(gè)加氫站的建設(shè)費(fèi)降到與歐美相同的1億日元。注1)10家氫氣供應(yīng)商分別是吉坤日礦日石能源、出光興產(chǎn)、巖谷產(chǎn)業(yè)、大阪燃?xì)狻⒖扑鼓?、西部燃?xì)?、昭和殼牌石油、大?yáng)日酸、東京燃?xì)?、東邦燃?xì)狻?br />
