前幾天有報道稱日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將于11月30日成立研究加油站支援策略的研究會。由于需求低迷和過度競爭，高峰時期在全國多達(dá)6萬所的加油站目前已經(jīng)減少到了4萬所。隨著這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，汽油和供暖用煤油等購買不便的“加油站過少地區(qū)”也日益增多，該研究會成立的目的就是為了應(yīng)對這種狀況。
其實(shí)，在位于橫濱市的筆者家四周，廢棄的加油站也經(jīng)?？梢钥吹?。筆者還曾因一處加油站變成了便利店而感到驚奇。同樣，在位于東京都內(nèi)的筆者父母家附近，筆者學(xué)生時代曾在那里打過工的一家加油站也早就被一家二手車店所取代，最近，筆者認(rèn)識的一個女大學(xué)生曾打過工的老牌加油站竟然也關(guān)門倒閉，實(shí)在讓人吃驚不已。
東京地區(qū)的加油站都很難生存下來，因此東京之外的加油站過少地區(qū)的日漸增多也就可以理解了。如果加油站就這樣日益減少下去，可能會間接地推動電動汽車（EV）的普及。
雖然日產(chǎn)汽車將于12月初推出量產(chǎn)EV“聆風(fēng)”，但“充電很費(fèi)時間”、“充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善”也成為普及的瓶頸之一。不過，如果加油站就這樣減少下去，“在家里就能充電”、“不去加油站就能搞定”等EV的優(yōu)點(diǎn)就會凸顯出來。
今后汽車的燃效還將大幅提高，混合動力車（HEV）和插電式混合動力車（PHEV）也會日益增多。各個汽車廠商的目標(biāo)是在未來的五年之內(nèi)，把汽車的燃效再提高2～3成。這樣一來，即使加油站的數(shù)量在今后五年內(nèi)再減少2～3成也沒什么奇怪的。
筆者曾經(jīng)聽一位精通EV的汽車記者說過“改乘了EV而不必去加油站，就會想以前為什么要那么麻煩”。當(dāng)然，EV還有價格較高、續(xù)航距離較短等問題尚待解決，不過如果今后加油站繼續(xù)減少、汽油車便利性繼續(xù)下降的話，這或許會成為促使消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)向EV的契機(jī)。
