中國儲能網(wǎng)訊：追求經(jīng)濟發(fā)展與生態(tài)平衡的和諧共進，實現(xiàn)綠色低碳循環(huán)發(fā)展，成為時下世界主要經(jīng)濟體不約而同的選擇。在中國，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟也在生機勃勃中“一路生花”。黨的二十屆三中全會提出“健全綠色低碳發(fā)展機制、促進綠色低碳循環(huán)發(fā)展經(jīng)濟體系建設(shè)”；不久前召開的中央經(jīng)濟工作會議明確指出，要協(xié)同推進降碳減污擴綠增長，加緊經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。2024年10月，中國資源循環(huán)集團有限公司（以下簡稱“中國資環(huán)集團”）在天津正式成立。這是中國第98家央企，也是國內(nèi)首家專門從事資源循環(huán)利用的央企。這家央企的成立，足以證明中國對發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟、促進資源循環(huán)利用的重視程度和決心。
發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，核心是通過持續(xù)創(chuàng)新，構(gòu)筑環(huán)境保護、資源節(jié)約、效率提升與經(jīng)濟轉(zhuǎn)型同頻共進的良性閉環(huán)。這將是一場循序漸進、持續(xù)發(fā)力的“馬拉松”。聚焦中國汽車產(chǎn)業(yè)，如何在持續(xù)的綠色低碳轉(zhuǎn)型中跑穩(wěn)這場“馬拉松”，為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展注入充沛的“汽車動力”？
挖掘汽車產(chǎn)業(yè)中的循環(huán)資源“富礦”
氣候治理、減排降碳、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟是一場全球行動，它與每個國家、每個產(chǎn)業(yè)、每個行業(yè)、每個人都息息相關(guān)。
從汽車產(chǎn)業(yè)層面看，踐行和推動循環(huán)利用，不僅是助力行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的動力，更是從容應對未來的核心競爭力。
隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)對循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展的重視，覆蓋產(chǎn)品全生命周期的循環(huán)利用規(guī)則也日漸清晰。2023年，歐盟委員會通過了新的報廢車輛法規(guī)提案，新提案圍繞汽車產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境責任、經(jīng)濟責任、社會責任，對汽車的可回收設(shè)計、再生材料含量等內(nèi)容提出了細化要求，即新車至少使用25％的再生塑料，其中至少1/4來自回收的報廢汽車。2024年2月，歐盟《新電池法》正式實施，要求覆蓋企業(yè)對其產(chǎn)品分階段逐步開展碳足跡聲明（2025年1月起）、碳足跡等級聲明（2026年7月起）和最大碳足跡限值管理（2028年1月起），并對鈷、鉛、鋰、鎳等電池材料循環(huán)利用份額提出聲明要求和分階段最低限值要求。
“無論從國內(nèi)外的政策環(huán)境還是市場趨勢看，中國汽車產(chǎn)業(yè)都到了必須加力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的關(guān)鍵節(jié)點?！敝袊h(huán)經(jīng)濟協(xié)會秘書長郭占強在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“從海外市場看，以歐盟為代表的國家和地區(qū)，對汽車及動力電池再生材料使用提出了越來越高的要求，中國汽車要想在未來的激烈競爭中保持領(lǐng)先地位，必須練好發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的內(nèi)功，這是破解‘綠色壁壘’的關(guān)鍵一招；從本土市場看，‘兩新’戰(zhàn)略進一步激活了汽車市場的消費潛力，在可預見的未來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)端和報廢端均將保持高位運行，汽車行業(yè)通過走循環(huán)經(jīng)濟之路，加快實現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型已迫在眉睫?！?
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月底，全國機動車保有量達4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬輛。“在這樣的市場背景下，報廢機動車的合規(guī)拆解處置至關(guān)重要。報廢汽車拆解后可得到大量再生資源，從理論上來說，可再生資源占比可達85％，包括鋼鐵、有色金屬、貴金屬、玻璃、工程塑料、皮革等可再生材料，以及可直接回用或進行再制造的零部件，這是發(fā)展資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)的寶貴資源，具有非?？捎^的經(jīng)濟價值?！惫紡娬f。
的確，汽車產(chǎn)業(yè)是實現(xiàn)資源循環(huán)利用的“富礦”，需要因地制宜去挖掘其中的“寶藏”。為了促進汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建更加完善、規(guī)范、暢通、可持續(xù)的資源循環(huán)利用鏈條，近年來，我國陸續(xù)出臺了一系列政策?！拔覈殉醪叫纬闪撕w汽車‘生態(tài)設(shè)計-清潔生產(chǎn)-綠色消費-規(guī)范報廢-綠色再生’全生命周期的法規(guī)標準體系。如2021年，工信部發(fā)布了包括鋰電池、鉛酸電池、內(nèi)燃機等在內(nèi)的192項生態(tài)設(shè)計、綠色設(shè)計產(chǎn)品評價技術(shù)規(guī)范，目前，我國基本上建立健全了生態(tài)設(shè)計和清潔生產(chǎn)方面的制度、標準和監(jiān)管體系。在報廢回收環(huán)節(jié)，推出了《報廢機動車回收管理辦法》，并在2024年7月發(fā)布了關(guān)于《加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》，這些政策實施以來，我國報廢機動車回收行業(yè)發(fā)展取得顯著成效。截至目前，全國報廢機動車回收企業(yè)數(shù)量1700家，且超過3/4的企業(yè)具備報廢新能源汽車的拆解能力。2024年1～11月，全國報廢汽車回收687.8萬輛，同比增長64.6％。可以說，從生態(tài)設(shè)計到綠色制造再到報廢回收，汽車產(chǎn)品的全生命周期都有著豐厚的循環(huán)利用價值和值得深挖的循環(huán)利用潛力?！惫紡娬f。
全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同 為循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展注入“汽車動力”
在循環(huán)利用的大閉環(huán)中，產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈上每一個環(huán)節(jié)的參與者都是責無旁貸的主角。所以，與減排降碳同理，挖掘汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)利用潛能，也需要全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同與合力。
“根據(jù)我們的調(diào)研結(jié)果，目前大部分主流整車及零部件相關(guān)企業(yè)都陸續(xù)設(shè)立了循環(huán)利用部門，同時也在碳足跡方面積極開展研究，這說明我國汽車產(chǎn)業(yè)對循環(huán)經(jīng)濟的認知度和認可度較高?！惫紡娬f。
針對新能源汽車動力電池退役后的回收和利用問題，近年來，工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門加大力度建立和規(guī)范動力電池回收利用管理體系，通過一系列政策的出臺和實施，助力行業(yè)企業(yè)挖掘動力電池全生命周期價值，實現(xiàn)退役動力電池“變廢為寶”、循環(huán)利用。
采訪中，中汽數(shù)據(jù)動力電池室主任王攀告訴記者，經(jīng)過相關(guān)主管部門以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的積極參與，我國動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展高峰期，初步形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈條與具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)格局?！澳壳?，全國240余家企業(yè)共設(shè)立回收服務(wù)網(wǎng)點1萬余個，已覆蓋全國31個省市327個地級行政區(qū)，回收體系基本覆蓋全國；累計培育的148家綜合利用骨干企業(yè)發(fā)揮了示范引領(lǐng)作用，突破電池智能化柔性拆解、有價金屬高效提取等一批關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，探索形成‘梯次電池以租代售’‘廢料換原材料’等一批可持續(xù)發(fā)展的多元化回收利用商業(yè)模式，其中部分骨干企業(yè)的鋰、鈷、鎳的綜合利用率分別超92％、98.5％、98.5％，達到國際領(lǐng)先水平?！彼f。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國綜合利用企業(yè)累計利用廢舊動力電池45.4萬噸，基本實現(xiàn)應收盡收及規(guī)范利用，其中再生利用共提取金屬鋰、鈷、鎳、錳約3萬噸，在一定程度上緩解了我國金屬資源的供給壓力。
2023年初，吉利成立循環(huán)制造中心，圍繞循環(huán)車、循環(huán)件、循環(huán)材料打造循環(huán)生態(tài)?！澳壳?，從整車到零部件再到原材料，吉利汽車各業(yè)務(wù)板塊共同構(gòu)成了一個集汽車回收、零部件再制造、材料循環(huán)利用等于一體的循環(huán)經(jīng)濟的閉環(huán)?！奔嚰瘓FESG辦公室ESG管理總監(jiān)俞紹華在接受本報記者采訪時說。按照規(guī)劃，到2024年底，吉利將建成寧波、宣城、衢州3家回收網(wǎng)點、12個回收聯(lián)絡(luò)點，進一步完善回收體系建設(shè)；在資源綜合利用率方面，到2024年底達到75％，汽車可回收利用率達到97％，再生原料利用比例包括保險杠、翼子板內(nèi)襯、發(fā)動機底護板等部件提升至20％以上，空濾殼體提升到30％，蓄電池托盤提升至30％。在全產(chǎn)業(yè)鏈減排降碳方面，吉利在供應端推行“光伏清潔用電發(fā)展計劃”，2023年吉利的一級供應商使用可再生電力比例達23％。
在建立汽車報廢回收、拆解以及動力電池回收利用、關(guān)鍵零部件再制造等方面，東風汽車也聯(lián)動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴開展了一系列卓有成效的實踐。據(jù)統(tǒng)計，2022～2024年度，東風汽車回收本企業(yè)報廢車超過1.5萬輛，目前旗下各車型可回收利用率達到95％左右。在再制造環(huán)節(jié)，2022～2024年9月，完成變速器再制造1735臺，并在內(nèi)部建立健全回用件、再制造件質(zhì)量標準與售后保障，聯(lián)合東風商用車后市場部推動再制造件在售后市場中的推廣和應用。在動力電池回收利用方面，2022～2024年，完成3357噸的動力電池回收利用和溯源管理。
除了本土企業(yè)，在中國，包括大眾、奔馳、寶馬等主流外資車企也與中國合作伙伴攜手，共赴循環(huán)永續(xù)之路。
大眾汽車自動變速器大連工廠已100％使用綠色電力，從2021年起實現(xiàn)了電能二氧化碳零排放，年減少二氧化碳排放99175噸；在上汽大眾安亭MEB新能源工廠，使用薄膜前處理工藝后只產(chǎn)生8％～10％的廢渣，每年可以減少100噸危險廢棄物；一汽-大眾在成都油漆廠開展的涂裝廢溶劑回收利用項目，采用減壓精餾的方式回收65％以上的溶劑，實現(xiàn)涂裝車間廢溶劑減量。該項目每年可減少140噸溶劑類廢溶劑；在再制造環(huán)節(jié)，目前大眾一汽發(fā)動機（大連）有限公司工廠實現(xiàn)了大眾品牌乘用車70％的發(fā)動機物料可重新回到再制造的“新”產(chǎn)品中循環(huán)利用。
《梅賽德斯-奔馳中國可持續(xù)發(fā)展藍皮書2023～2024》顯示，為了盡可能多地保持原材料的循環(huán)利用，在中國，奔馳計劃到2030年，將乘用車中二次利用材料的使用比例提升至平均40％。在動力電池循環(huán)利用方面，2023年，奔馳中國與寧德時代、湖南邦普循環(huán)科技有限公司和格林美股份有限公司簽署了合作備忘錄，共同開展退役動力電池的閉環(huán)回收項目。通過與中國合作伙伴展開創(chuàng)新合作，在動力電池梯次利用環(huán)節(jié)，奔馳將退役動力電池改造成可再生能源儲能系統(tǒng)，打造500千瓦時的儲能系統(tǒng)存儲可再生能源，年供電量可驅(qū)動一輛EQS電車行駛約160萬公里。
在寶馬沈陽工廠，從100％使用可再生能源電力，到生產(chǎn)一輛車僅需1.2米見方的一缸水，并且100％再生水在工廠實現(xiàn)了綠化灌溉，再到采用70％再生鋁制造的輪轂配裝在正式下線的寶馬車上，一個個把邊角料變廢為寶的“奇思妙想”，正通過寶馬與中國本土合作伙伴的協(xié)同創(chuàng)新，變?yōu)檑`行綠色可持續(xù)的“小驕傲”……
2024年10月21日，華晨寶馬地熱能項目在沈陽破土動工，項目共規(guī)劃開鑿28座中深層地熱井，項目建成后，寶馬動力總成工廠及第六代電池中心將實現(xiàn)100％非化石能源供暖，預計每年可實現(xiàn)碳減排18000噸。2022年，寶馬攜手本土企業(yè)華友循環(huán)打造了動力電池原材料閉環(huán)回收模式，2023年全年共回收1041噸電池原材料。2020年，寶馬與華友循環(huán)合作開發(fā)了退役動力電池在工廠叉車上梯次利用的場景；2023年，鐵西工廠里達廠區(qū)綠電梯次儲能項目正式啟動運營，退役動力電池梯次利用模式實現(xiàn)了再創(chuàng)新。
作為全球動力電池頭部供應商，寧德時代也是積極助力汽車行業(yè)踐行循環(huán)經(jīng)濟的“排頭兵”。2023年，在中國，寧德時代通過廢舊電池回收，實現(xiàn)碳酸鋰再利用13000噸，另外，其對動力電池鎳、鈷和錳的回收率已經(jīng)超過99％，鋰的回收率也在90％以上。
在整車企業(yè)、供應商、經(jīng)銷商、服務(wù)商的通力合作中，汽車產(chǎn)業(yè)為中國循環(huán)經(jīng)濟的蒸蒸日上，提供了豐富的實踐經(jīng)驗和行之有效的創(chuàng)新方案。在采訪中，不止一家企業(yè)在用事實和數(shù)字證明，推進循環(huán)可持續(xù)發(fā)展，不僅是對資源環(huán)境的節(jié)約與保護，更能在其中探索更廣闊的盈利空間。
俞紹華透露，通過光伏電站、余熱回收等重點節(jié)能降碳項目，相比基準年減少碳排放約20萬噸，還為企業(yè)帶來全年7438.7萬元的收益。
“循環(huán)再生材料的使用，既能夠?qū)崿F(xiàn)減碳減排，又可以在確保產(chǎn)品質(zhì)量和性能需求的同時，也為企業(yè)帶來實實在在的經(jīng)濟效益。以年產(chǎn)銷10萬輛的車型為例，使用再生鋁合金、再生仿麂皮面料、再生電信正極材料等循環(huán)再生材料，單車綜合成本可降低3％、減碳6.79萬噸，節(jié)能1390萬千瓦時，按照目前碳市場的交易價格，可累計降本超過600萬元?！睄箞D汽車科技有限公司材料及輕量化總監(jiān)陳嘉玥說。
“實踐證明，走循環(huán)經(jīng)濟之路對汽車企業(yè)而言，不僅有助于提升資源利用效率、降低生產(chǎn)成本和減少環(huán)境污染，還能提升品牌形象、滿足市場需求、增強市場競爭力，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和環(huán)境效益的雙贏。”郭占強說。
跑穩(wěn)循環(huán)經(jīng)濟“馬拉松”更需耐力
“在充分肯定汽車行業(yè)發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟取得進展的同時，我們也要冷靜地看到，面對不斷變化的國際局勢和市場環(huán)境，我國汽車產(chǎn)業(yè)的綠色循環(huán)低碳發(fā)展也面臨一些亟待突破的問題?！惫紡娬f，“比如在法規(guī)層面，新能源汽車在報廢環(huán)節(jié)的監(jiān)管政策尚有優(yōu)化空間，目前我國并未強制執(zhí)行新能源汽車‘帶電報廢’政策，這一現(xiàn)狀使眾多回收企業(yè)僅能獲取車輛外殼，而難以回收到退役動力電池，導致退役動力電池流入非正規(guī)拆解渠道的風險大幅增加，無法充分實現(xiàn)各方所期待的規(guī)范、高值、高效利用。在市場層面，雖然已出臺‘汽車塑料件、橡膠件和熱塑性彈性體件的材料標識和標記（QC/T 797-2008）’標準，但在實踐中，分揀現(xiàn)狀依然比較粗放，甚至混亂，這些‘雜料’難以生產(chǎn)出滿足車輛性能需求的高品質(zhì)再生塑料，且實現(xiàn)精細分類需付出的額外成本在再生材料的銷售端難以得到相應對價，這是再生材料追溯體系難以有效建立的重要原因之一。近期，歐盟新頒布的《報廢車輛法案》及《新電池法案》均對再生材料的使用和溯源提出了更高的要求，這些要求正是我們當前亟須解決且亟待優(yōu)先考慮的關(guān)鍵性問題?！?
針對動力電池回收利用領(lǐng)域存在的新情況和新問題，王攀坦言，目前，我國動力電池回收利用工作雖然取得了積極進展，但產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時也產(chǎn)生了一系列制約因素。“一是管理強制力不足，當前發(fā)布的管理制度均為行政規(guī)范性文件，行業(yè)管理還存在一些短板弱項，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引導和約束作用不夠。二是綜合利用行業(yè)發(fā)展偏熱。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，當前綜合利用企業(yè)產(chǎn)能利用率較低，但行業(yè)投資擴張速度依然偏快，新建和擬建產(chǎn)能釋放可能進一步加劇供求失衡風險。三是先進技術(shù)供給不足，新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新迭代加快，一體化結(jié)構(gòu)動力電池增大了拆解和利用難度，動力電池的電解液、隔膜等組分回收利用價值偏低，未能實現(xiàn)低值組分的有效利用?！彼f。
跑穩(wěn)循環(huán)經(jīng)濟這場“馬拉松”，需要持之以恒的定力和耐力。以持續(xù)的創(chuàng)新力去解決新挑戰(zhàn)、新問題，則是確保耐力的關(guān)鍵。
談及動力電池回收利用領(lǐng)域存在問題的破解之道，王攀透露，2023年，工業(yè)和信息化部公示了《新能源汽車動力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》），近期《管理辦法》將正式發(fā)布，并上升至部門規(guī)章層級，這將有利于從控源頭、重回收、抓末端三個方面加強管理和規(guī)范引導，細化生產(chǎn)企業(yè)的回收責任，提出生產(chǎn)者回收、社會化回收雙渠道，明確廢舊動力電池的移交去向，提高綜合利用環(huán)節(jié)的門檻，完善各環(huán)節(jié)信息溯源要求，加大行業(yè)監(jiān)管力度，這將是我國第一部具有強制性約束力的新能源汽車動力電池回收利用管理政策。在創(chuàng)新方面，中汽數(shù)據(jù)聯(lián)合骨干新能源汽車及動力電池企業(yè)，立足我國國情并結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點與需求，建立涵蓋電池基本信息、循環(huán)性設(shè)計、碳足跡、安全說明、動態(tài)信息等近百項指標的中國電池ID指標體系及核算方法。
采訪中，記者了解到，報廢機動車回用件作為汽車循環(huán)經(jīng)濟的重要環(huán)節(jié)，尚處于“方興未艾”階段，目前仍存在信息不透明、服務(wù)不標準、供需難匹配、交易效率低的問題。為應對這些挑戰(zhàn)，中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會作為指導單位，中汽研汽車科技發(fā)展（天津）有限公司（以下簡稱“中汽發(fā)展”）等8家首批核心成員單位共同組成了汽車回用件供應鏈聯(lián)合研究工作組。該工作組通過搭建協(xié)同創(chuàng)新平臺，積極開展回用件相關(guān)政策標準研究、回用件品質(zhì)管控與溯源體系建設(shè)、回用件供應鏈數(shù)字化模式探索等聯(lián)合研究工作，致力于為回用件流轉(zhuǎn)過程中的企業(yè)管理提供系統(tǒng)的技術(shù)指導和解決方案。中汽發(fā)展后市場業(yè)務(wù)部部長王發(fā)福表示，下一步，工作組將制定《汽車低碳循環(huán)件碳足跡核算指南》，研究汽車回用件和再制造件的碳足跡核算方法及節(jié)碳計算方法，為汽車低碳配件產(chǎn)品的供應、流轉(zhuǎn)和使用等環(huán)節(jié)提供碳足跡核算參考。同時，工作組將進一步提升回用件檢測能力，推出數(shù)據(jù)采集及溯源工具，確保回用件的全流程管理更加規(guī)范、透明和高效。此外，工作組還將走訪主機廠循環(huán)制造中心、二手車整備中心及汽車后市場售后部門，為成員單位與主機廠之間搭建合作橋梁；圍繞保險理賠金額偏高的高零整比車型、新能源車型、運營車輛及停產(chǎn)停售風險車型的回用件需求，支撐工作組成員面向保險公司開展“綠色保單”低碳循環(huán)件保險應用的試點工作。
在創(chuàng)新中探索未知，在創(chuàng)新中踐行循環(huán)，未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)將與更多志同道合的伙伴奔赴循環(huán)經(jīng)濟這場“馬拉松”的賽道，創(chuàng)造出更多精彩。
