中國儲能網訊：在新能源汽車市場浪潮推動下，我國充電基礎設施建設取得顯著成就?？焖侔l(fā)展的同時，推動構建覆蓋廣泛、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系尤為重要。日前，國家能源局召開2024年推進高質量充電基礎設施體系建設座談會，總結交流經驗做法，研究部署下一步工作。要求繼續(xù)全力推進高質量充電基礎設施體系建設。要突出基礎保障，構建均衡便捷的充電設施網絡；突出供給質量，打造優(yōu)質健康的產業(yè)生態(tài)；突出安全底線，建立全程可控的安全管理體系；突出創(chuàng)新能力，構筑充滿活力的產業(yè)形態(tài)。
數量、質量兩手抓
近年來，我國新能源汽車保有量的持續(xù)增加帶動充電樁市場需求提升，充電基礎設施建設步伐不斷加快。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，2024年11月公共充電樁環(huán)比增加6.9萬臺，同比增長31.8%。截至2024年11月，全國充電基礎設施累計數量為1235.2萬臺，同比上升49.5%。2024年1—11月，充電基礎設施增量為375.6萬臺，同比上升23%；樁車增量比為1:2.7。其中公共充電樁增量為73.4萬臺，同比下降11.3%，隨車配建私人充電樁增量為302.2萬臺，同比上升35.7%。
目前，我國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。同時隨著新能源汽車市場的不斷擴大和用戶需求的多樣化，充電設施建設也逐步從“高速”發(fā)展階段向“高質量”發(fā)展階段轉變，旨在實現更加均衡、高效、智能的發(fā)展。
“對于充電基礎設施來說，高質量的標準主要在于實現廣覆蓋、高效率、好服務，確保車主能夠享受到便利、快捷且可靠的充電體驗，同時提供完善的售后服務與安全保障。”北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪向《中國能源報》記者表示。
中國汽車流通協會專家委員會委員章弘在接受《中國能源報》采訪時表示，推進高質量充電基礎設施建設，應按照科學合理的布局，遵循適度超前的建設原則，確保充電設施能夠覆蓋主要交通線路和城市主要區(qū)域。同時，在建設、運營方面鼓勵多元化競爭，提升服務質量。另外，在充電設備方面，利用科技創(chuàng)新，提升充電設施的技術水平和確保充電安全性。
補短板、優(yōu)服務
不過，在我國充電基礎設施建設整體大步向前的同時，也仍存在部分待解難題，例如布局不夠完善、服務不夠均衡等。在受訪人士看來，未來需進一步科學規(guī)劃合理布局，加快建設城市、公路、鄉(xiāng)村使之快速形成面、線、點狀的充電網絡，確保充電樁找得到、用得好。
“充電設施分布不均衡主要體現在城市和農村之間、新舊小區(qū)之間。郊區(qū)、農村和部分老舊小區(qū)充電設施覆蓋相對不足。”紀雪洪說，“現在產業(yè)各方也在穩(wěn)步推進工作，逐步將充電設施覆蓋進一步拓展至邊遠地區(qū)和高速公路沿線，以實現設施的全面、均衡覆蓋，為新能源汽車的普及和便利出行提供有力支持?！?
除了需要更廣泛且均衡的布局外，全程可控的安全管理體系、規(guī)范統一的行業(yè)標準也是充電設施建設高質量發(fā)展的有力保障。近年來，由電動汽車供電設備引發(fā)的觸電、火災等事故時有發(fā)生。據行業(yè)統計，我國現存充電樁相關企業(yè)數量達51.2萬家，大多數為近兩年新增的中小企業(yè)，產品質量良莠不齊，存在安全標準不統一、運營服務不規(guī)范等問題。
章弘認為，需進一步強化充電行業(yè)運營管理規(guī)范標準的制定，防止假冒偽劣存在安全風險的充電設備流入市場。另外，對已經流入市場的充電樁產品嚴格施行產品審查制度，進一步監(jiān)督產品質量。
事實上，當前相關部門、行業(yè)協會等也在積極行動，加速推進充電領域強制性標準的制定與實施。例如，市場監(jiān)管總局決定對電動汽車供電設備實施強制性產品認證（CCC認證）管理。自2025年3月1日起，開始受理認證委托；自2026年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的電動汽車供電設備，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。
持續(xù)激發(fā)創(chuàng)新活力
值得注意的是，創(chuàng)新能力也是推動充電基礎設施技術進步、產業(yè)升級的關鍵。當前，包括大功率快充、無線充電、智能充電在內的一系列新興技術正不斷推動充電樁行業(yè)變革與發(fā)展，優(yōu)化改善用戶充電效率以及便利性。
與此同時，車網互動技術也展現出廣闊發(fā)展?jié)摿?，成為提高能源利用效率、?yōu)化用戶體驗、促進智能交通系統建設的關鍵。它涉及車輛與電網之間的雙向互動，包括能量的存儲、分配、調度等多個方面，是實現智能充電、智能出行、智能服務的基礎?！巴ㄟ^V2G技術，車輛能夠充當電網的移動‘充電寶’。我國新能源汽車保有量已達千萬級，能夠存儲的電能很大，幫助電網實現能源調節(jié)。就消費端而言，用戶也可以在用電低谷時用較低的電價給汽車充電存儲電量，在用電高峰期用較高的電價向電網輸送電力，利用峰谷電的差價創(chuàng)造收益?！币晃怀潆姌缎袠I(yè)分析師在接受《中國能源報》記者采訪時表示。
整體來看，為滿足日益增長的充電需求，不斷創(chuàng)新和優(yōu)化產業(yè)形態(tài)顯得尤為重要。展望未來，如何更好地激發(fā)充電樁企業(yè)的創(chuàng)新活力？紀雪洪建議：“政策層面需從多個角度發(fā)力，持續(xù)鼓勵企業(yè)做創(chuàng)新性工作。同時，相關利益主體可以形成聯盟，通過示范項目及時發(fā)現并調整問題，讓技術快速成熟并應用到充電生態(tài)中，提升充電服務質量，為老百姓提供更加便捷、高效的充電體驗?！?
“相關部門可以發(fā)布財政補貼和稅收減免政策，鼓勵充電樁企業(yè)進行技術創(chuàng)新和市場拓展，并在土地使用權、規(guī)劃審批等方面給予支持，為充電樁企業(yè)提供便利。另外，著力構建高水平的全國統一大市場，通過市場開放和競爭機制，激發(fā)充電樁企業(yè)的創(chuàng)新活力?！闭潞氡硎尽?
