中國儲能網(wǎng)訊：當(dāng)前，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)處在高速發(fā)展的階段，同時也是爬坡過檻的關(guān)鍵時期。與此同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作已在我國全面鋪開，形勢喜人，但也存在諸多困難。我們需要凝聚全行業(yè)的智慧，共享發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，共同推動電動汽車綠色交通在中國的健康發(fā)展。
在能源領(lǐng)域，我們要逐步降低化石能源的占比。近年來，國內(nèi)外清潔能源的發(fā)展十分迅猛，新增的發(fā)電裝機(jī)三分之二都是清潔能源。在中國，清潔能源裝機(jī)容量已達(dá)到6.6億千瓦，火電裝機(jī)容量為9億多千瓦，天然氣發(fā)電裝機(jī)容量超7000萬千瓦。2020年，我國煤電裝機(jī)控制目標(biāo)為10億千瓦。
未來十年內(nèi)，我國清潔能源的裝機(jī)總量將超過煤電。在不久的將來，清潔能源將成為我國電力消費(fèi)的主角。預(yù)計(jì)到2030年，我國非化石能源發(fā)電將占總發(fā)電量的一半。在此基礎(chǔ)上，綠色交通也將是綠色發(fā)展過程中的重要內(nèi)容。
在不久的將來，我們將會去掉新能源汽車中的“汽”字，直接稱為新能源車或電動車。現(xiàn)在之所以仍用“汽”字，是新能源汽車的發(fā)展沿用了傳統(tǒng)汽車的概念、設(shè)計(jì)和理念。未來的新能源汽車一定是嶄新的，它不僅僅是交通工具，還將是我們個人電腦的移動終端、移動辦公室，甚至是個人的娛樂空間等。新能源汽車將是繼手機(jī)之后全新的技術(shù)整合重大平臺，所以我們應(yīng)提前謀劃，提前布局。
放眼全球，已有多個國家制定了明晰的電動汽車發(fā)展目標(biāo)。截至2016年12月底，全球插電式汽車的保有量超過了200萬輛。在中國，電動公交保有量已經(jīng)超過4萬輛。
值得一提的是，電動自行車也在綠色交通中發(fā)揮了重要作用。電動自行車在沒有國家補(bǔ)貼的情況下，靠市場的力量迅速發(fā)展壯大，目前全國電動自行車已達(dá)到2.3億輛。在某些地區(qū)，電動自行車受到不同層面的限制、禁止，然而這一產(chǎn)業(yè)依然在夾縫中成長起來，這也說明電動車有較強(qiáng)的生命力。
總體而言，電動汽車的發(fā)展需要國家在政策、資金方面給予大力支持，目前無法僅靠自身的優(yōu)勢和市場的力量迅速發(fā)展。整個行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜，電池技術(shù)和充電的便利程度是電動汽車普及的關(guān)鍵所在。
電動汽車的快速推廣和應(yīng)用離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的有力支撐。能否方便、快捷的充電和換電，一直都是用戶是否愿意購買電動汽車考慮的重要因素。我國在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的投入力度很大。截至10月底，我國已累計(jì)建成公共充電樁19.5萬個，較去年同期增長82%；私人充電樁18.8萬個，同比增長214%。
國內(nèi)如此，國外亦然。寶馬、奔馳等汽車企業(yè)也正在聯(lián)合建設(shè)歐洲的快速充電網(wǎng)絡(luò)，單個充電樁的最大功率可達(dá)350千瓦。特斯拉則正在研發(fā)適用于電動卡車的超級充電器，充電30分鐘即可續(xù)航650公里，充滿后的續(xù)航里程可達(dá)800公里以上。此外，日產(chǎn)汽車聯(lián)合多家企業(yè)成立充電公司，推進(jìn)日本充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度。總體來講，全世界對電動汽車的發(fā)展是有共識、有期待的。
交通行業(yè)是能源終端消費(fèi)的三大領(lǐng)域之一，新能源汽車的發(fā)展必然會成為促進(jìn)能源行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要關(guān)鍵點(diǎn)。從人類社會發(fā)展的歷史來看，每次工業(yè)革命都與能源變革密不可分，這次以新能源汽車為首的能源技術(shù)創(chuàng)新或?qū)⒃俅蜗破鹦乱惠喣茉锤锩睦顺薄?
2020年，我國新能源汽車總量規(guī)劃達(dá)到500萬輛左右，2030年將達(dá)到8000萬輛，市場前景非常廣闊。目前每天上網(wǎng)電量約為170億度左右，若8000萬輛電動汽車同時充電，大約將需要30億度電?？梢娺@將是很大的負(fù)荷，既是挑戰(zhàn)，也是寶貴的資源。如果能將充電、放電和電網(wǎng)的運(yùn)行有機(jī)結(jié)合，便可極大改善整個電力系統(tǒng)的運(yùn)行狀況和風(fēng)、光等電源的運(yùn)行方式。電動汽車的發(fā)展對智能電網(wǎng)、智能交通、市場化改革等方面提出了全新的要求，這需要全行業(yè)的統(tǒng)籌研究和提前布局。
未來一段時期，電動汽車配套設(shè)施將會快速發(fā)展，技術(shù)水平和商業(yè)模式將會不斷創(chuàng)新。若想實(shí)現(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，僅靠一家企業(yè)無法做到。電網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)行電網(wǎng)的規(guī)劃、輸配電設(shè)施建設(shè)過程中，要充分考慮互聯(lián)互通。此外也需要業(yè)內(nèi)眾多企業(yè)的參與，形成聯(lián)盟、形成合力，加大標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上的整合力度。國家能源局也將按照國家的統(tǒng)一規(guī)劃，做好服務(wù)工作，希望相關(guān)企業(yè)積極參與，為用戶提供更加高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
（作者系國家能源局副局長，本文為本報(bào)記者劉響林根據(jù)其日前在“第二屆中國電動汽車充換電服務(wù)創(chuàng)新高峰論壇”上的發(fā)言整理）
