“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶給我們更多的是動(dòng)力，而不是壓力?！北葋喌掀?chē)工業(yè)有限公司產(chǎn)品規(guī)劃及汽車(chē)新技術(shù)研究院院長(zhǎng)楊冬生坦然自若地表示。他的理念是，閉門(mén)造車(chē)早已行不通，只有開(kāi)放才能不朽。
作為在比亞迪工作了14年的老員工，楊冬生自2006年起就扛起了研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的重任，并在2013年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。
2018年將DiLink系統(tǒng)推向市場(chǎng)后，比亞迪先是在行業(yè)內(nèi)率先開(kāi)放了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，后又成為了國(guó)內(nèi)首家開(kāi)放汽車(chē)幾乎所有傳感器的汽車(chē)品牌。DiLink既是比亞迪汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)，也是這家傳統(tǒng)企業(yè)向智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步。
“難的不是技術(shù)支撐，而是理念改變?！睏疃硎?，傳統(tǒng)的汽車(chē)是根據(jù)產(chǎn)品引導(dǎo)用戶使用，但互聯(lián)網(wǎng)背景下的汽車(chē)則需要主動(dòng)適應(yīng)用戶的使用場(chǎng)景和生態(tài)，“汽車(chē)將逐漸從實(shí)體變?yōu)橐环N服務(wù)”。
近日，楊冬生接受了未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）專(zhuān)訪。作為國(guó)內(nèi)第一批研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)的人，他向未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)描繪了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的未來(lái)圖景，并分享了他對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的看法。
以下是未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）與楊冬生的對(duì)話內(nèi)容：
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，面對(duì)包括BAT在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司、以華為為例的科技公司和以特斯拉為首的造車(chē)新勢(shì)力，作為傳統(tǒng)車(chē)企會(huì)不會(huì)很有壓力？
楊冬生：這些企業(yè)和車(chē)企間應(yīng)該是相互賦能的。華為更多地是幫助車(chē)企做底層和硬件支撐，但汽車(chē)的差異化在上層。以前女士買(mǎi)車(chē)側(cè)重看外觀，如甲殼蟲(chóng)和跑車(chē)車(chē)型（較受歡迎），男士買(mǎi)車(chē)側(cè)重動(dòng)力與加速感。但在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車(chē)屏的體驗(yàn)將成為新賣(mài)點(diǎn)。
所以這里面更多的是殊途同歸，大家想法一致，更說(shuō)明這個(gè)方向是對(duì)的。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)目前生態(tài)最豐富的還是手機(jī)，目前中國(guó)市場(chǎng)每年有3億部智能手機(jī)，手機(jī)端又有400萬(wàn)個(gè)App。但對(duì)于汽車(chē)而言，中國(guó)車(chē)市中具備智能終端能力的汽車(chē)可能只有200萬(wàn)到300萬(wàn)輛，我們認(rèn)為他們（互聯(lián)網(wǎng)公司）主要是對(duì)現(xiàn)有的手機(jī)生態(tài)整合與微調(diào)后，賦能汽車(chē)。
而比亞迪的智能旋轉(zhuǎn)Pad本身就兼容設(shè)計(jì)生態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)公司做得越多，比亞迪的賦能越強(qiáng)。所以感受更多的是動(dòng)力，而不是壓力。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：業(yè)內(nèi)認(rèn)為語(yǔ)音交互將成為未來(lái)的車(chē)內(nèi)交互方式，比亞迪在智能語(yǔ)音方面是否有投入？
楊冬生：智能語(yǔ)音行業(yè)因?yàn)橛辛松窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，準(zhǔn)確率已經(jīng)非常高了，但現(xiàn)在智能語(yǔ)音還不夠人性化，也就是語(yǔ)義理解不到位。所以未來(lái)在智能語(yǔ)音方面，我們還是想通過(guò)外部合作完成基礎(chǔ)功能，再利用定制化窗口完成個(gè)性化定制。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：比亞迪在云端方面有什么樣的構(gòu)想？
楊冬生：我們會(huì)為汽車(chē)打造一個(gè)賬戶，就像手機(jī)賬戶一樣，可以拷貝和轉(zhuǎn)移信息。一方面，汽車(chē)賬戶會(huì)有專(zhuān)屬的汽車(chē)內(nèi)容；另一方面，我們也希望和互聯(lián)網(wǎng)賬戶打通。
現(xiàn)在大家的賬戶主要有三種，手機(jī)號(hào)、微信號(hào)和QQ號(hào)。如果我們將手機(jī)號(hào)作為唯一標(biāo)識(shí)，讓其他賬號(hào)間實(shí)現(xiàn)互通，就不需要特意記各種App的賬號(hào)密碼，也不必為看到一半的球賽、電視劇煩惱，賬號(hào)共享和斷點(diǎn)續(xù)傳將能解決這些小麻煩。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：比亞迪在2018年開(kāi)放了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)中的幾乎所有傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，為什么會(huì)作出這樣的選擇？
楊冬生：汽車(chē)應(yīng)該是來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，并賦能生態(tài)。目前，很少有價(jià)格合適又適合改裝的車(chē)，動(dòng)輒一百多萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)費(fèi)用，對(duì)于很多研究自動(dòng)駕駛的初創(chuàng)公司而言比較昂貴。比亞迪開(kāi)放并推出自動(dòng)駕駛平臺(tái)后，企業(yè)花不到20萬(wàn)元，就能買(mǎi)輛帶自動(dòng)駕駛平臺(tái)的汽車(chē)，這樣產(chǎn)業(yè)也會(huì)發(fā)展得更快。
另外，我們認(rèn)為，手機(jī)生態(tài)是因安卓開(kāi)放而繁榮。汽車(chē)內(nèi)的屏是繼電視、電腦、手機(jī)之后的第四塊屏，現(xiàn)在我們分享汽車(chē)的控制權(quán)，讓更多人參與，一起來(lái)打造汽車(chē)屏生態(tài)，就跟手機(jī)一樣。所以我們的開(kāi)放，更多是為促進(jìn)汽車(chē)屏應(yīng)用生態(tài)發(fā)展。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：現(xiàn)在百度和華為也在做自動(dòng)駕駛平臺(tái)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)是什么？比亞迪與哪些企業(yè)有合作？
楊冬生：自動(dòng)駕駛有專(zhuān)業(yè)化分工，既然有分工就應(yīng)該是有所為，有所不為。百度阿波羅的圖像識(shí)別和決策算法是強(qiáng)項(xiàng)，我們車(chē)企就應(yīng)該把汽車(chē)的控制權(quán)做好，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)。比亞迪的做法是合作，百度做識(shí)別、決策或者執(zhí)行，我們就不再投入。這個(gè)分界其實(shí)很清晰。
現(xiàn)在有100多家企業(yè)和比亞迪自動(dòng)駕駛平臺(tái)有合作關(guān)系，如百度、滴滴以及很多自動(dòng)駕駛企業(yè)。我們的車(chē)就是一個(gè)工具，把控制、總線等汽車(chē)協(xié)議給到自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)者后，與他們合力推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：比亞迪在自動(dòng)駕駛方面的未來(lái)發(fā)力點(diǎn)是什么？
楊冬生：首先，在駕駛輔助方面，我們會(huì)搭載外部供應(yīng)商推出的自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持、盲區(qū)提示等功能。其次，我們會(huì)推出與百度合作的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。最后，從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，我們會(huì)推出智能安全功能。
比如，新手開(kāi)車(chē)經(jīng)常把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)、車(chē)的位置感不好，或是有很多視野和判斷反應(yīng)上的盲區(qū)，我們想從消費(fèi)者需求出發(fā)來(lái)幫助新手。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：您認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展瓶頸是什么？何時(shí)會(huì)趨于成熟？
楊冬生：很多人有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)就是自動(dòng)駕駛。但智能網(wǎng)聯(lián)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分，不僅僅是自動(dòng)駕駛，所以需要理念及定義上的調(diào)整。在當(dāng)下，閉門(mén)造車(chē)早已行不通，只有開(kāi)放才能不朽。汽車(chē)的開(kāi)放是一個(gè)趨勢(shì)，開(kāi)放將讓車(chē)主來(lái)自定義汽車(chē)。目前，行業(yè)內(nèi)的開(kāi)放度還不夠。
當(dāng)百分之百的車(chē)輛都裝有智能終端，才意味著智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)成熟。現(xiàn)在裝機(jī)率很低，按照一年有兩千萬(wàn)輛新車(chē)來(lái)看，應(yīng)該有等量的裝載量，但現(xiàn)在10%都沒(méi)有達(dá)到。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：未來(lái)車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)會(huì)形成寡頭局面嗎？
楊冬生：汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)是互聯(lián)網(wǎng)的一部分。吉利、長(zhǎng)城等自主品牌也都在籌備，車(chē)企之所以去投入，是因?yàn)槲覀兛吹轿磥?lái)智能網(wǎng)聯(lián)是汽車(chē)差異化的重點(diǎn)?；ヂ?lián)網(wǎng)在車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)形成一些寡頭，在智能網(wǎng)聯(lián)終端的內(nèi)容端，還會(huì)有形成寡頭，但僅僅是內(nèi)容端。在平臺(tái)端，短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)形成寡頭，每家車(chē)企都有自己獨(dú)特的風(fēng)格。
未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)普及后我們的生活會(huì)有哪些改變？
楊冬生：在未來(lái)出行中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)會(huì)擁有類(lèi)似心靈感應(yīng)的“超能力”，能了解到你的喜怒哀樂(lè)，盡可能地滿足車(chē)主的個(gè)性化需求。
比如，當(dāng)車(chē)主發(fā)生意外時(shí)，車(chē)輛可以通過(guò)表情識(shí)別或此前設(shè)置，自動(dòng)前往醫(yī)院。醫(yī)生則可以通過(guò)車(chē)輛上傳的車(chē)主信息和視頻對(duì)車(chē)主狀況進(jìn)行前期判斷，為救治工作做好準(zhǔn)備等。這些都將是汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的生活改變。
