中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2019年全國(guó)兩會(huì)開幕在即，作為第十三屆全國(guó)人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記董事長(zhǎng)尹同躍帶來(lái)了圍繞氫燃料產(chǎn)業(yè)、自動(dòng)駕駛、品牌打造、企業(yè)創(chuàng)新主體建設(shè)等主題的七項(xiàng)議案建議。
在尹同躍提出的七項(xiàng)議案中，其中最受關(guān)注的是關(guān)于氫燃料產(chǎn)業(yè)、自動(dòng)駕駛和品牌打造的議案。
作為零排放、無(wú)污染新能源的一種，氫燃料電池技術(shù)更接近于傳統(tǒng)燃油車，具有加氫耗時(shí)短，續(xù)航里程長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是汽車電動(dòng)化的最終方向。而國(guó)際氫能源委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，到 2050 年，氫能源需求將是目前的 10 倍。預(yù)計(jì)到2030 年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到 1000 萬(wàn)輛至 1500萬(wàn)輛。面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求，美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家已將氫能規(guī)劃上升到國(guó)家能源戰(zhàn)略高度，并在技術(shù)層面獲得一些新的突破。
我國(guó)也在積極布局氫能源產(chǎn)業(yè)，不過(guò)，目前氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸方面目前還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有完善的檢測(cè)與檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)與之配套，造成相關(guān)資源的浪費(fèi)及氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程的延緩。為此，尹同躍建議：“由國(guó)家層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將氫能從國(guó)家發(fā)展重點(diǎn)方向升級(jí)為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的層面，做好頂層設(shè)計(jì)，促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。”
另外，尹同躍還提出了有關(guān)自動(dòng)駕駛的議案。自動(dòng)駕駛作為汽車“新四化”的一個(gè)重要方向，各國(guó)都希望在2020年后陸續(xù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)。尹同躍認(rèn)為在2019年這一最后沖刺階段，中國(guó)如何才能搶占自動(dòng)駕駛世界領(lǐng)先者地位，是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界非常關(guān)心的議題。他建議：“由國(guó)家制訂和出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)及政策，以支持智能汽車自主操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應(yīng)用，從智能汽車和用戶運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)層面來(lái)保證公共安全、國(guó)家安全。”
值得注意的是，本次尹同躍又提及了關(guān)于品牌打造的議案，在去年尹同躍就曾提出品牌建造的重要性，表示要努力打造中國(guó)品牌的影響力。
