中國儲能網訊：10月14日，在首屆中國汽車智能化峰會上，工業(yè)和信息化部原黨組成員、總工程師朱宏任稱，我國企業(yè)智能技術積累嚴重不足，關鍵技術研發(fā)滯后，加快汽車智能化發(fā)展刻不容緩。
目前，智能汽車 “輔助駕駛技術”和“半自動駕駛技術”已經得到廣泛應用，并成為提升產品檔次和市場競爭力的重要手段。
在美國、歐洲、日本等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，基于車聯(lián)網V2I/V2V技術的協(xié)調式輔助駕駛技術正在進行實用性技術開發(fā)和大規(guī)模試驗場測試；半自動駕駛技術在高端車上逐漸獲得應用，比如已經獲得廣泛應用的自適應巡航控制系統(tǒng)。
而在我國，盡管《中國制造2025》已為汽車智能化發(fā)展指明道路，智能化基礎也已初步具備，但技術短板仍十分明顯。
朱宏任稱，我國汽車智能技術標準體系嚴重滯后，缺乏全局性政策和完善的標準體系，相關企業(yè)基本處于各行其是、自行發(fā)展的狀態(tài)。
在智能駕駛技術發(fā)展和配套設施建設方面，智能輔助駕駛系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、車載終端、V2V／V2I等車聯(lián)網通訊協(xié)議、測試評價以及其他共性關鍵技術并沒有統(tǒng)一的標準。
更為嚴重的是，隨著汽車技術發(fā)展和實用化進程加快，汽車智能化、電動化和網聯(lián)化呈現(xiàn)逐步融合趨勢，而國際上智能汽車技術標準和法規(guī)隨之升級和完善，這對我國汽車智能化的發(fā)展提出更加嚴峻的挑戰(zhàn)。
“我國企業(yè)智能技術積累嚴重不足，關鍵技術研發(fā)滯后。除電子元器件、傳感器和芯片技術等核心零部件嚴重依賴跨國公司外，車聯(lián)網V2X技術及更高層次的智能駕駛技術與美國、日本、歐洲等汽車發(fā)達國家和地區(qū)差距還很大。”
此外，車載終端技術長期定位在娛樂、導航、安防、信息服務等領域，與先進車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系并不密切。
由于各方的力量非常分散，尚未形成汽車協(xié)同發(fā)展的環(huán)境。缺乏頂層設計、基礎設施滯后、缺乏協(xié)同發(fā)展模式，車企、電子企業(yè)、互聯(lián)網企業(yè)以及信息企業(yè)對智能汽車價值認知不一致，合作模式并不清晰。
對此，朱宏任提出，要加快智能汽車戰(zhàn)略和發(fā)展路線圖的研究制定，加快智能汽車標準法規(guī)體系的建設和完善、多方合作加快智能汽車關鍵技術及零部件的自主研發(fā)、推動實施智能汽車試點示范運營項目。
“在已有基礎上，需加強戰(zhàn)略引導、健全和完善標準法規(guī)體系，加快核心技術研發(fā)創(chuàng)新，集合汽車產業(yè)內與信息、電子、互聯(lián)網以及新材料等相關產業(yè)共同力量，推動智能汽車的發(fā)展?！敝旌耆握f。
清華大學汽車工程系主任李克強建議，應實施智能網聯(lián)汽車國家產業(yè)戰(zhàn)略創(chuàng)新項目。推動汽車產業(yè)與交通、電子信息產業(yè)的融合；建設智能網聯(lián)汽車基礎數(shù)據(jù)交互平臺，包括北斗系統(tǒng)的智能車載終端技術以及具有自主特色的通信系統(tǒng)技術、信息化平臺技術等在智能網聯(lián)汽車方面有可能取得中國知識產權的技術。
“這是一個復雜的系統(tǒng)，需要大量驗證，將來甚至涉及到法律和法規(guī)的問題，都需要做應用和示范?！崩羁藦姺Q。
