事實(shí)上，由于政府支持力度不足，美國(guó)在燃料電池技術(shù)的商業(yè)化方面已經(jīng)落后于日本和德國(guó)等國(guó)家。朱棣文此番表態(tài)勢(shì)必會(huì)獲得本田、豐田和奔馳等致力于燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)企業(yè)的支持，并為美國(guó)燃料電池發(fā)展提供新的契機(jī)。
同時(shí)，7月18日，美國(guó)能源部宣布投資240萬(wàn)美元用于氫燃料電池基礎(chǔ)設(shè)施研發(fā)，幫助相關(guān)企業(yè)改善系統(tǒng)設(shè)計(jì)，降低生產(chǎn)成本。此外，能源部下屬的國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室近日還發(fā)布了180輛燃料電池汽車(chē)的調(diào)查報(bào)告。
另一方面，美國(guó)派克研究所的Kerry-Ann Adamson認(rèn)為，美國(guó)政府的資金支持不應(yīng)局限于長(zhǎng)期性燃料電池技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，也要關(guān)注短期內(nèi)能夠轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的技術(shù)。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，長(zhǎng)期科研成果應(yīng)轉(zhuǎn)化為刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的生產(chǎn)技術(shù)。
