與多頭資金投資鋰電形成鮮明對比的是，動力電池終端的應用略顯冷清。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2011年全國銷售新能源汽車僅為8159輛，實際產能也僅為萬余輛，其中大部分為出租車、特種車等用于公共領域的車輛，帶有明顯的政府支持痕跡，市民購買的數量極少。
據每日經濟新聞(微博)報道，記者此前從上海召開的2012中國鋰電正極材料研討會上了解到，導致鋰電投資熱與應用冷的局面主要有兩個方面的原因：一方面，關鍵的鋰酸化合物的正極材料得到快速發(fā)展，產能已位居世界前列；另一方面，材料的性能、質量、穩(wěn)定性、成本、資源利用率等面臨較多問題，給鋰電池的推廣應用帶來了障礙。
在研討會上，有專家提出，要加強對鋰資源的保護。我國的鋰礦資源只占全球資源量的10%，而去年的產能卻占全球的12%。因此，應控制投資規(guī)模，尤其對小企業(yè)進行整合，實現(xiàn)規(guī)?；a。
但當前的情況卻是，不少地方蜂擁而上，民間資本大量注入，地方政府背后推動，建起了大規(guī)模的鋰電生產基地。
僅以江西為例，新余和宜春，這兩座相距僅60公里的城市，一個要建完整的動力與儲能電池產業(yè)基地，產業(yè)經濟規(guī)模達到一千億元；另一個要打造“亞洲鋰都”，做大做強鋰電全產邊鏈，經濟規(guī)模也要達到一千億元。
中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠認為，由于目前還無法推測新能源汽車等新興產業(yè)對鋰電池的需求究竟會有多大，相關企業(yè)不應總是擴大生產規(guī)模，要以穩(wěn)健發(fā)展為主。“我們一直認為，要將鋰電池大規(guī)模應用于電動汽車，還需要三至五年的時間。”
國際知名資訊公司羅蘭貝格公司曾在一份報告中預測，全球汽車用鋰電池產業(yè)泡沫正在成型，且該泡沫破滅后代價將會相當慘重。
