對于《規(guī)劃》提出的目標，蘇波認為這些目標都要爭取達到。整車方面，蘇波承認2015年50萬輛的目標難度很大，但規(guī)劃的發(fā)布起到了動員的作用。蘇波說：“既然戰(zhàn)略方向和發(fā)展趨勢已明確，就要求企業(yè)朝著這個方向努力。”蘇波強調(diào)，這不是中國一個國家的戰(zhàn)略，而是全球汽車工業(yè)發(fā)展的一個共同的戰(zhàn)略部署。電池方面，針對2015年兩千次以上循環(huán)壽命的目標，蘇波表示該目標極具挑戰(zhàn)性。“雖然目前電池循環(huán)壽命可能一千次都達不到。但該目標是通過專家和企業(yè)論證的。”
記者還了解到，《規(guī)劃》當中并未明顯傾向于自主品牌。對此，蘇波認為：“只要在中國國內(nèi)上生產(chǎn)的新能源汽車，在補貼上應該一視同仁。”他表示，在中國國內(nèi)的合資企業(yè)，例如上海通用，一汽豐田，其所擁有的技術肯定是一汽豐田或者上海通用的技術，而不是日本豐田或者美國通用的技術。因此，這要求國內(nèi)企業(yè)要形成自己的創(chuàng)新能力，去開發(fā)和研究。在此基礎上，形成該品牌的自主知識產(chǎn)權，擁有該品牌的處置權。“在國內(nèi)的創(chuàng)新還分國內(nèi)資本創(chuàng)新或者外資創(chuàng)新?”蘇波說。
