姐妹產(chǎn)業(yè)
在世界汽車產(chǎn)業(yè)史上，作為交通工具，早在1786年古諾發(fā)明了世界上第一輛蒸氣汽車，1882年W·EP可頓和P·培理發(fā)明了第一輛鉛酸電池的電動汽車，現(xiàn)在我們叫它為古老的電動汽車，以區(qū)別于現(xiàn)代的電動汽車，到1885年德國人卡爾·奔馳發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，在上世紀(jì)初這三種汽車進(jìn)入一個競爭格局，而電動汽車曾經(jīng)在相當(dāng)一段時間居首位，數(shù)量超過內(nèi)燃汽車，到了1925年，由于內(nèi)燃機汽車技術(shù)、價格的重大優(yōu)勢的石油產(chǎn)業(yè)的急速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化條件占明顯優(yōu)勢，古老的電動汽車終于全局的退出市場，全世界進(jìn)入內(nèi)燃機汽車的時代。即使在當(dāng)前的濟危機反復(fù)的年代，汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇也好于其它產(chǎn)業(yè)， 2010年全球汽車產(chǎn)量為7760.9萬輛，比2009年的6170.3萬輛，增長了25.8%，美國2009年只生產(chǎn)573.1萬輛汽車，2010年為776.1萬輛，增長了35.4%，俄羅斯2009年僅生產(chǎn)72.5萬輛，到2010年達(dá)140.3萬輛，增長了93.5%，中國的情況大家都清楚，也居然在危機之中成為世界上產(chǎn)銷第一大國，可見全球人們對汽車需求的緊迫心態(tài)。
世界汽車的發(fā)展和石油工業(yè)的發(fā)展是分不開的，1627年在美國伊利湖的印第安人居住區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)大油田，1859年美國在賓夕法尼亞洲建起世界第一口油井，標(biāo)志著近代石油工業(yè)的興起，1860年全球石油產(chǎn)業(yè)為7萬噸，到1925年達(dá)到了1.46億噸，1905年全球汽車產(chǎn)量僅6.3萬輛，到1925年達(dá)到了2426.7萬輛，到2000年石油產(chǎn)量達(dá)35.8億噸，同年汽車產(chǎn)量也達(dá)到5616.7萬輛，同時，石油工業(yè)的發(fā)展，還促進(jìn)了火車、輪船和飛機的發(fā)展，不過汽車一直是石油的消費大戶，占石油總銷量70%以上，到80年代，汽車被公認(rèn)為“改變世界的機器”，石油成為經(jīng)濟發(fā)展的“血液”，可見它們已結(jié)成社會發(fā)展不可分離的姐妹產(chǎn)業(yè)，石油仍是當(dāng)代汽車能源的重要來源，國內(nèi)外專家認(rèn)為這種情況可能會延續(xù)到22世紀(jì)。
戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)
新世紀(jì)以來，石油進(jìn)入全球大博弈年代，石油造成了世界強權(quán)與地緣政治的錯綜復(fù)雜的糾結(jié)，特別近年利比亞戰(zhàn)爭剛結(jié)束，中東敘利亞、埃及、也門危機又加劇，還有伊朗的核危機的提升到近乎美伊戰(zhàn)爭的邊緣，還有南海的爭端，成為美國為后臺，操縱越南、菲律賓侵占南海島嶼事件，以及美國國防戰(zhàn)略急劇聚集亞太地區(qū)，構(gòu)成對中國的新挑戰(zhàn)，種種跡象表明可能爆發(fā)新一輪石油危機的到來，僅在這種形勢制約下，發(fā)展新能源和新能源汽車為節(jié)約能源消耗，已是迫在眉睫的事了。
新能源和新能源汽車都屬于國家確立的新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，溫家寶總理說：“要逐步使戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟社會發(fā)展的主導(dǎo)力量。”在21世紀(jì)，新能源產(chǎn)業(yè)的多元化和新能源汽車的多樣化，是構(gòu)成這兩大產(chǎn)業(yè)都重大特征。那么什么是新能源汽車呢？這是一種相對性概念，總體上講是通過不斷創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)，發(fā)明，投產(chǎn)和應(yīng)用的新型汽車的動力，用以替代傳統(tǒng)的石化能源，走了一條節(jié)能減排的新路子，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)的發(fā)展。
由此可見汽車新能源的特征是：首先要大力掌握開發(fā)和應(yīng)用新能源汽車的核心技術(shù)，充分發(fā)揮高科技和IT業(yè)的作用；新能源汽車要突出節(jié)能減排的特色，還要思考汽車CO2排放遞減問題，全球溫室效應(yīng)已進(jìn)入后德班時代，在2013年要實施《京都協(xié)議書》第二期承諾，發(fā)展中國家也將承擔(dān)起氣候變化的新責(zé)任，但較量并沒有停息；新能源汽車應(yīng)成為自主品牌汽車的重要陣地，這是建設(shè)汽車強國很重要的因素；新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用要加強國際問合作，組織必要的戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)新能源和新能源汽車企業(yè)“走出去”問題；對傳統(tǒng)石化能源不是簡單的放棄，還要努力進(jìn)行改造和挖潛，如對汽、柴油去硫化問題努力實現(xiàn)大氣排放的PM2.5目標(biāo)。在煤電上要實施重大改造，如整體煤氣化燃?xì)饴?lián)合循環(huán)發(fā)電（ICGG）、增壓硫化床聯(lián)合循環(huán)（PFBD/C）和整體煤氣電化多聯(lián)產(chǎn)（MCFC）火力發(fā)電上推廣超超臨界機組發(fā)電等，有些地方已表示，對有效實施煤電凈化的項目給予碳匯補貼；在安全的基礎(chǔ)上發(fā)展核電，日本核事故發(fā)生后，各國對核電產(chǎn)生種種不同態(tài)度。最近溫家寶總理表示；核能是安全高效，技術(shù)成熟的清潔能源。一種第三代大型的先進(jìn)的壓水堆（Ap1000）,以及具有自主知識權(quán)第四代的高溫氣冷堆核電商業(yè)化進(jìn)程也在順利實施，為我國大規(guī)模大核電應(yīng)用提供支撐，還要提到，列入國家重點到“973”計劃的核聚變發(fā)電《ADS》也在積極開展之中，并且我國早在2003年，已加入“國際核聚變實驗堆計劃(ITER)”，會同美、日、德、法、韓、印等國，共同推動核聚變技術(shù)的國際化合作，并取得不少進(jìn)展。專家認(rèn)為，本世紀(jì)中期會實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，一旦這種無害，原料豐富的新一代核能得到應(yīng)用，人們稱之謂“人造的小太陽”，據(jù)說一度電不用一分錢，為人類的新能源帶來巨大福音。還有利用氫能生產(chǎn)的燃料電池，以及相應(yīng)的壓縮氫、液態(tài)氫、化學(xué)氫、氫吸附劑等技術(shù)，提升燃料電池的應(yīng)用度，以及開發(fā)電氫合一的超級電網(wǎng)。年前在中汽協(xié)會都老干部招待會上，何光遠(yuǎn)，李剛對我說，要更多的推行甲醇制造和甲醇汽車，不要“談虎色變”，甲醇是很實用性的新能源，使我對甲醇汽車有了更多的認(rèn)識和感知。此外還有天然氣化合物，也叫“可燃冰”、生物質(zhì)能、風(fēng)能、太陽能、氫能、地?zé)崮艿?，品種繁多，循環(huán)融合，用之不盡，前程似錦，汽車新能源就像天體上一個巨大無邊的“天池”一樣。
現(xiàn)代化的電動汽車
當(dāng)前，全球現(xiàn)代電動汽車還都處在尚未完全成熟的過渡階段，中國作為電動汽車后起國，必然會經(jīng)歷著種種思想上和路線上分歧，這也不足為怪了，但現(xiàn)在該是很好都統(tǒng)一思想，統(tǒng)一行動的時候了，誰能把電動汽車與產(chǎn)品能大規(guī)模的商業(yè)化的就支持誰，不要再搞只打雷不見雨的傻事了?，F(xiàn)在跨國汽車廠商也都看好中國電動汽車市場，紛紛制定計劃，要大量的占領(lǐng)市場，如果我們拿不出好的，又能商業(yè)化的電動汽車與人家競爭，我們就會白白的把市場扔掉，那么一切努力將付之東流。
現(xiàn)在擺在我們面前問題是怎么實現(xiàn)有效的過渡辦法？一些人士主張先搞小型低速鉛酸電池汽車，進(jìn)入農(nóng)村和城郊市場，以至寄望一些大城市開辟低速車的專用道，我個人認(rèn)為，我國作為二元經(jīng)濟尚相當(dāng)存在的國家，這種汽車會有需求，會有市場，而且技術(shù)上沒有什么難度，可以進(jìn)行必要的發(fā)展，但必須明確這不能作為現(xiàn)代電動汽車發(fā)展的主流方向，如那樣的搞，我們現(xiàn)代電動汽車很難成為新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，很難提升國際多競爭力，很難為建設(shè)創(chuàng)新型國家作出奉獻(xiàn)?，F(xiàn)在在主流汽車企業(yè)中，都是在全力發(fā)展以自主品牌為標(biāo)志的現(xiàn)代化電動汽車。
從國際上看，現(xiàn)代電動汽車是從1973年第一次世界石油危機興起的，至今已近40個年頭，但仍在探索中前進(jìn)，因此我們在發(fā)展電動汽車上千萬不要有浮躁求急的情緒，這是不利于事情的進(jìn)展，我們一定要吸取國際的經(jīng)驗和教訓(xùn)，按照自己國情，在過渡時期，重點抓好這幾件事：一是：近期的一段時間應(yīng)以家庭用轎車為重點，采取多種形式的混合動力電動汽車為主，相應(yīng)的發(fā)展條件允許的純電動汽車，但各種電動車盡可能向小型化方向發(fā)展，對燃料電池電動汽車進(jìn)行必要的實驗性安排；二是：抓緊各項核心技術(shù)的發(fā)展，最重要的是改進(jìn)鋰動力電池的各項性能，以及新一代動力電池的研制，能量密度將比目前提高5-8倍；三是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車還有許多可創(chuàng)新的地方，如進(jìn)一步提升內(nèi)燃機運行效率、輕量化、減低風(fēng)阻、減少摩擦阻力、噪聲、振動等；四是對供電電網(wǎng)進(jìn)行合理有效規(guī)劃，如特高壓電網(wǎng)、智能電網(wǎng)，分布式電網(wǎng)儲能工程建設(shè)等，以求與電動汽車發(fā)展進(jìn)度相對應(yīng)，力爭在“十二、五”時期，實現(xiàn)電動汽車總銷量50萬輛的目標(biāo)。
在發(fā)展純電動汽車問題上，有一個全過程循環(huán)碳排放控制問題，我們是煤電大國，火電占總發(fā)電量85%以上，華北地區(qū)占99%。最近據(jù)豐田公司與清華大學(xué)能源研究所資料表明，認(rèn)為純電動汽車的二氧化碳排放減少了，但卻使碳排放的轉(zhuǎn)移，以中型純電動轎車為例，每公里二氧化碳排放約180克，基本上與現(xiàn)在的內(nèi)燃機轎車排放水平相等，這值得我們進(jìn)一步的思考。
信息化融合
在知識經(jīng)濟社會不斷發(fā)達(dá)的今天，能源和汽車產(chǎn)業(yè)的融合，靠什么力量來推動？回答是互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)就像兩大產(chǎn)業(yè)融合的“牽線人”和“粘合劑”一樣，始終貫穿在兩大產(chǎn)業(yè)的價值流之間，融合就是把工業(yè)經(jīng)濟社會中各個分離的物質(zhì)，應(yīng)用信息流替代物質(zhì)流，在局部和整體環(huán)節(jié)上，實現(xiàn)整合成為一個可共享的有機共同體。
汽車產(chǎn)業(yè)的重大變革往往是以動力變革為標(biāo)志和動因，能源與汽車產(chǎn)業(yè)之間不斷深化的融合，將推動21世紀(jì)世界汽車產(chǎn)業(yè)新一輪重大變革，我們設(shè)想通過融合大致經(jīng)歷四個標(biāo)志性的發(fā)展階段：一是將出現(xiàn)全新型的，具備核心技術(shù)的，不可估量的生產(chǎn)力；二是將出現(xiàn)以個性化定制為特征的汽車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模型；三是大力推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和增長方式的新變化和財富的巨大增值；四是由此引發(fā)一場綠色、低碳、人文為標(biāo)志的新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的革命。
在國際上，互聯(lián)網(wǎng)自身也在不斷的改革和創(chuàng)新，在過去我們汽車產(chǎn)業(yè)存在著信息不對稱，行業(yè)間門戶之見很深的毛病，將通過互聯(lián)網(wǎng)作用力，把籬笆撤掉，圍墻推倒，不斷將新穎的信息引入融合的潮流，當(dāng)前的Web:2.0已經(jīng)將因特網(wǎng)帶入新境界，不久，我們還要將云計算鑲嵌到兩大產(chǎn)業(yè)融合信息空間，這已不是什么神秘的東西，云計算將支撐兩大產(chǎn)業(yè)的融合走向新天地。（作者為中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員）
