新能源汽車出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)狀
在第七屆長春汽博會上，新能源汽車再次成為公眾關注的焦點，不僅30多款新能源汽車展區(qū)異常熱鬧，就連國家電網展出的新能源汽車充電樁前也經常擠滿了人。在展區(qū)前，雖然新能源汽車比亞迪F3DM和e6沒有參展，但還是有不少參觀者向現(xiàn)場的工作人員打聽這兩款車的相關消息。
比亞迪展區(qū)的一位工作人員表示，雖然每天咨詢的人絡繹不絕，但真正購買這兩款新能源汽車的卻一個沒有。雖然經過國家補貼后，價格已經降了很多，但大部分人還是覺得價格偏高，同時還擔心充電設施不配套以及電池的續(xù)航里程短等問題。
長春汽博會上的這一幕，恰好折射出在補貼政策出臺后，中國新能源汽車出現(xiàn)的冷熱不均的現(xiàn)狀。一方面是新能源汽車研發(fā)和上市計劃陸續(xù)出臺以及充電站建設如火如荼，另一方面則是新能源汽車市場冷清以及消費者依舊提不起購買的興趣。面對這一難題，一些汽車業(yè)內專家表示，在發(fā)展純電動汽車這個大方向不變的前提下，優(yōu)先發(fā)展低速小型電動汽車更符合中國的現(xiàn)實國情，也更有利于電動汽車的普及。
低速小型電動汽車更符合國情
對于高端純電動汽車普及難的問題，中國工程院院士郭孔輝深有體會。他表示，新能源汽車補貼政策出臺后，國家重點支持純電動汽車的思路逐漸清晰，但當前市場在售或即將進入市場的純電動汽車大都是高端電動車，價格大都在15萬元以上，甚至有的達到20多萬元，即便是享受五到六萬的補貼，也很難說服消費者去購買。特別是在當前充電站等配套設施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續(xù)靠政策單方面推動中高端純電動汽車發(fā)展，只能取得事倍功半的結果。因此不妨嘗試發(fā)展低速小型的電動車，因為這種電動車最容易實現(xiàn)量產。
在2010中國汽車工程學會年會舉行的多場論壇上，不少與會專家紛紛表達了同樣的觀點。他們認為，從國內外電動汽車發(fā)展的歷程來看，體積大、性能優(yōu)的高端電動汽車不容易成功，反而是小型低速電動汽車容易獲得消費者認可，而且低速電動汽車性價比高，十分貼合消費群體的需求，也最可能率先實現(xiàn)產業(yè)化。
北京索榮管理咨詢有限公司索榮電動汽車網負責人賈永軒表示，電動汽車從低端入手，經濟上可取，技術上可行，產品的綜合性能好，最重要的是產品價格低，性價比最高。這些年中國電動自行車的發(fā)展歷程，就為現(xiàn)階段發(fā)展電動汽車提供了很好的一個模板。從1997年由幾家小型企業(yè)起步，到目前超過5000萬輛電動自行車，電動自行車產業(yè)迅猛發(fā)展的最根本原因就在于滿足了城鎮(zhèn)居民出行代步需求，也滿足了農村居民的生產生活需求。
因此，從當前電動汽車的行業(yè)背景和發(fā)展動態(tài)來看，中國開發(fā)純電動汽車首先必須明確市場定位：從中國國情出發(fā)，對應哪類人群，現(xiàn)實的需求是什么，基本功能和輔助功能是哪些，產品選型與技術路線選擇等等都是必須考慮到的因素。
