“限期淘汰在用超標(biāo)電動(dòng)自行車”，國家四部委的這一通知無疑將近年來懸而未決的電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)問題再次引爆。對(duì)此，記者昨日采訪了多位電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人士，得知這一政策早在今天3月份就已經(jīng)下發(fā)，并不是什么新鮮事，“市民大可不必?fù)?dān)心，‘限期淘汰’政策不會(huì)一刀切，各地可能會(huì)出臺(tái)以舊換新、延長期限等具體措施，不會(huì)影響公眾正常用車。”記者 陳川
新規(guī)早在3月份已下發(fā)
“事情遠(yuǎn)沒有一紙通知那么簡單。”省城一電動(dòng)車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，此次四部委聯(lián)合下發(fā)的通知早在今年3月份就已經(jīng)下發(fā)，通知全名是《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車管理的通知》，出臺(tái)背景系大量“超標(biāo)”電動(dòng)車存在交通安全隱患。但通知并未考慮到各省實(shí)際情況，在“新標(biāo)準(zhǔn)”明確前，必然面臨實(shí)施難題。
“標(biāo)準(zhǔn)之爭，并不是個(gè)新問題。”據(jù)了解，早在2009年，針對(duì)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》將40公斤以上、時(shí)速20公里以上的電動(dòng)車劃入機(jī)動(dòng)車一事，山東省自行車電動(dòng)車行業(yè)協(xié)會(huì)上書國家相關(guān)部門，申請(qǐng)叫?；驎壕張?zhí)行電摩新國標(biāo)。事后，電動(dòng)車的“標(biāo)準(zhǔn)”問題被暫時(shí)擱置。
截止去年，國內(nèi)電動(dòng)自行車保有量超1.2億輛，山東省內(nèi)電動(dòng)自行車保有量也已經(jīng)接近1400萬輛，使用鉛酸電池的自行車占大多數(shù)。“按照1999年制定的電動(dòng)自行車標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在的鉛酸電池車幾乎全部是‘超標(biāo)’車。”電動(dòng)車已不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，還是個(gè)民生問題。
“市民大可不必驚慌，四部委的政策并未考慮各地實(shí)際情況，聽說省里正準(zhǔn)備出臺(tái)相應(yīng)措施，避免因?yàn)?lsquo;限期淘汰’造成市民恐慌，不排除出臺(tái)以舊換新、延長時(shí)間等措施。”相關(guān)人士告訴記者。
正規(guī)品牌經(jīng)銷商
樂見規(guī)范市場
“限期淘汰”政策雖然針對(duì)的是“在用超標(biāo)電動(dòng)自行車”，但言外之意，目前在售的“超標(biāo)電動(dòng)自行車”也已被劃入禁用范疇。對(duì)此，電動(dòng)車經(jīng)銷商和廠家是如何看待的呢？
邦德電動(dòng)車代理商、濟(jì)南陽光車業(yè)連鎖專賣店負(fù)責(zé)人李經(jīng)理告訴記者，電動(dòng)車行業(yè)缺乏規(guī)范和監(jiān)管，作為正規(guī)品牌經(jīng)銷商，他們“非常贊成國家出手監(jiān)管”。李經(jīng)理介紹，無論是電動(dòng)車廠家還是經(jīng)銷商，都希望有一個(gè)有序的競爭環(huán)境，目前電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重滯后，反而讓他們“無所適從”。
“監(jiān)管是好事，但此次四部委下發(fā)的通知能否真正執(zhí)行？大家仍存有疑問。”李經(jīng)理表示，新政是否會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生沖擊，關(guān)鍵要看執(zhí)行程度，“目前來看，仍然停留在紙面上。”
在省城經(jīng)二緯五經(jīng)營鋰電電動(dòng)自行車的賈經(jīng)理也向記者表達(dá)了同樣的質(zhì)疑，“我們非常歡迎國家加強(qiáng)行業(yè)管理，但政策能否真正實(shí)行下去不好說。”賈經(jīng)理表示，電動(dòng)車是一個(gè)過渡產(chǎn)品，與摩托車相比，尤其是鉛酸電池電動(dòng)自行車，確實(shí)存在安全隱患。
賈經(jīng)理告訴記者，一塊48伏的鉛酸電池重量接近20公斤，再加上車身重量，早就超過了國家規(guī)定的40公斤，但鋰電就不存在這一問題。
電動(dòng)自行車“淘汰”
摩托車或迎商機(jī)
“電動(dòng)車加強(qiáng)監(jiān)管，對(duì)替代產(chǎn)品摩托車來說是件好事。”他告訴記者，自電動(dòng)自行車誕生后，對(duì)摩托車行業(yè)造成了巨大的沖擊，“目前國內(nèi)的摩托車年產(chǎn)量只有1000多萬輛，而電動(dòng)自行車卻高達(dá)4000多萬輛。”產(chǎn)量相差如此之大，除了價(jià)格因素，最大的原因就是：電動(dòng)自行車不掛牌，無需考駕照。
如果“超標(biāo)”電動(dòng)自行車如期淘汰，對(duì)替代產(chǎn)品摩托車而言無疑是一次巨大商機(jī)。據(jù)估計(jì)，按照全省電動(dòng)自行車保有量1400萬輛，年銷售240萬輛計(jì)算，大部分屬于“超標(biāo)”電動(dòng)自行車，如果“限期淘汰”，對(duì)摩托車的巨大需求無疑是一塊誘人的蛋糕。
電動(dòng)車“限期淘汰”
武漢設(shè)三年緩沖期
商報(bào)濟(jì)南消息 （記者 陳川） 聽說在用超標(biāo)電動(dòng)自行車將“限期淘汰”，濟(jì)南輕騎鈴木一位銷售經(jīng)理告訴記者，類似的政策在湖北武漢已經(jīng)進(jìn)入征求意見階段。
根據(jù)武漢市今年4月份出臺(tái)的《武漢市電動(dòng)自行車管理暫行辦法》（征求意見稿）（以下簡稱《辦法》），武漢市將實(shí)行電動(dòng)自行車登記上牌制度，未經(jīng)登記上牌的電動(dòng)自行車擅自上道路行駛的，將依法扣留車輛。
對(duì)于不合規(guī)定的車輛，也就是“超標(biāo)”車，《辦法》設(shè)置了三年緩沖期，期間可申請(qǐng)臨時(shí)通行號(hào)牌，三年有效期期滿后將不得上路行駛。
電動(dòng)車“淘汰令”
或影響快遞業(yè)
商報(bào)北京消息 電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展給中國快遞業(yè)務(wù)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，城市中，每天穿梭于大街小巷送貨的三輪車、電動(dòng)車卻屬于非法營運(yùn)，作為“基本生存條件”的運(yùn)輸工具竟然成了困擾快遞公司的難題。
在圓通速遞北京和平里分部總經(jīng)理吳枝法看來，封閉式的電動(dòng)三輪車是快遞員收件派件最好的運(yùn)輸工具?？墒请妱?dòng)三輪車卻無法上牌照。吳枝法問遍了北京市管理車輛的部門，也沒有結(jié)果。
而據(jù)記者發(fā)現(xiàn)，在快遞行業(yè)中，還有不少投遞員使用電動(dòng)自行車。四部委的最新下發(fā)的“淘汰令”，無疑也會(huì)為快遞行業(yè)帶來影響。據(jù)《中國經(jīng)營報(bào)》
