中國儲能網(wǎng)訊：鋰礦資源開采、鋰電材料和鋰電池生產(chǎn)制造都是四川省優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，同時四川省新能源汽車銷量也已超過40萬輛，但很多正規(guī)新能源電池綜合利用企業(yè)對新能源電池的鈷、鎳的回收利用率可達到98%以上，鋰的回收利用率達到90%以上，但卻很難收到電池，企業(yè)或停工待料開工不足或“無米下鍋”而關門。當前，四川省新能源電池回收利用行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨著什么阻礙？有哪些堵點？
市場結構分化，廢舊動力電池規(guī)?；厥绽щy
“當前，四川省新能源汽車保有量快速增長，動力電池作為新能源汽車核心部件，未來3—5年四川將面臨大量動力電池退役和報廢?！彼拇ㄊ⊙h(huán)經(jīng)濟協(xié)會副會長湯一凡說，廢舊動力電池回收利用問題尤為重要和緊迫。2024年1—10月份，四川是中國西部新能源汽車消費增速最快的地區(qū)，銷量超過40萬輛。
“社會層面新能源報廢車輛，即C端幾乎‘不帶電’。”四川省成都邁越時代能源技術有限公司總經(jīng)理鐘偉說，我們的廢舊動力電池來源主要是鋰電池生產(chǎn)企業(yè)、公交車、出租車等。湯一凡也表示認同，認為社會新能源報廢車輛“不帶電”是普遍現(xiàn)象。
2024年，四川省報廢新能源汽車3700余臺，但是根據(jù)報廢機動車回收拆解企業(yè)反饋，僅有20%左右?guī)恿﹄姵?，與此同時超過3萬噸的動力電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生的廢舊動力電池轉(zhuǎn)運至省外處置。四川省廢舊動力電池綜合利用企業(yè)回收到的廢舊動力電池，來自動力電池生產(chǎn)企業(yè)的占20%，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)占12%，其他綜合利用企業(yè)、回收貿(mào)易商、報廢機動車回收拆解企業(yè)、公交公司等集團客戶各占8%，其他渠道占35%。
為什么會出現(xiàn)這一情況？
“當前廢舊動力電池回收環(huán)節(jié)的進入門檻低，且存在諸多不規(guī)范行為，同時廢舊動力電池回收價格和產(chǎn)出的再利用產(chǎn)品價格存在倒掛。” 湯一凡道出其中原委。
是否可以加強回收環(huán)節(jié)，改變回收市場格局？
“目前，網(wǎng)點數(shù)量和廢舊動力電池產(chǎn)生量不匹配?！?湯一凡說，四川省內(nèi)每年產(chǎn)生的廢舊動力電池數(shù)量少，而新能源電池回收網(wǎng)點多，多數(shù)回收服務網(wǎng)點沒有運行。
工信部備案的全省新能源汽車廢舊動力電池回收服務網(wǎng)點就有491家，但2023年底四川省新能源汽車保有量僅89萬輛，其中2019年到2023年注冊的新能源汽車數(shù)量超過95%，按照動力電池8—10年的使用壽命測算，四川省內(nèi)每年產(chǎn)生的廢舊動力電池數(shù)量就更少。
與此同時，規(guī)范的回收服務網(wǎng)點需要滿足消防、安全、環(huán)保、設施設備等要求，建設成本高，廢舊動力電池回收數(shù)量少，企業(yè)投入意愿不足；從業(yè)人員對廢舊動力電池的評估能力欠缺，普遍缺乏專業(yè)的檢測工具，不掌握實時的市場行情，害怕虧損，不敢出價參與回收。
“提升鋰電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的企業(yè)競爭力，是當前促進鋰電產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展面臨的重要課題?！睖环脖硎?。
廢舊動力電池整體綜合利用率低
目前，廢舊動力電池綜合利用主要有梯次利用和再生利用，可實現(xiàn)鋰、鎳、鈷等稀缺金屬資源的最大化循環(huán)利用。湯一凡說：“我國的鋰電池回收不論技術、規(guī)模還是市場，都已經(jīng)走在全球前列。”
廢舊動力電池梯次利用是將退役動力電池中剩余容量較高的電池，應用于對電池性能要求不高的領域，如通信基站、儲能基地、低速電動車市場等。這種方式可以延長電池的使用壽命，減少對新電池的需求。
再生利用是通過物理、化學或生物方法將整個動力電池拆解，提煉出可循環(huán)再利用的金屬元素，如銅、鈷、鎳等。這些金屬可以通過進一步精煉和提純，用于再生制造或者其他領域，開始新的生命周期循環(huán)。
目前，四川省內(nèi)高校、科研院所、綜合利用企業(yè)都在努力推動相關技術創(chuàng)新和產(chǎn)品應用領域創(chuàng)新。湯一凡說：“作為行業(yè)協(xié)會，我們也積極利用自身優(yōu)勢，匯聚政、產(chǎn)、學、研、用、金資源，推動新能源電池回收利用的技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、應用創(chuàng)新?！?/span>
比如，推動構建新能源電池回收利用體系規(guī)范建設；提升新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)標準體系；推進綜合利用企業(yè)規(guī)范化管理，包括指導綜合利用企業(yè)積極申報國家動力電池綜合利用“白名單”企業(yè)，搭建回收企業(yè)和綜合利用企業(yè)的橋梁，引導廢舊動力電池流向省內(nèi)綜合利用企業(yè)等。
“但是當前市場上存在很多違法違規(guī)的‘小作坊’，不僅普遍沒有投入相應的安全環(huán)保設施，處置能力也很落后?！?湯一凡說，“小作坊”的存在，導致了相當部分的廢舊動力電池在非常規(guī)渠道流通，也是當前廢舊動力電池回收價格和產(chǎn)出的再利用產(chǎn)品價格出現(xiàn)倒掛的重要原因。
在生產(chǎn)端，廢舊動力電池回收利用的相關法律法規(guī)、標準也不盡完善?！氨热纾a(chǎn)者責任延伸制責任制落實不到位，產(chǎn)品設計等沒有實現(xiàn)標準化，這也增加了后端綜合利用的難度。” 湯一凡說，從長遠看，行業(yè)相關企業(yè)應該主動作為，共同推動動力電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
預計到2027年，四川省退役動力電池迎來第一個小高潮。湯一凡說：“如何推動動力電池回收利用行業(yè)規(guī)范發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展，是我們面臨的主要問題?！?/span>
政策導向鮮明，積極服務動力電池回收利用高質(zhì)量發(fā)展
2009年我國試點應用新能源汽車，2014年開始大規(guī)模推廣。“十三五”以來，隨著早期新能源汽車壽命到期，動力電池開始進入規(guī)?；艘垭A段。2019年，工業(yè)和信息化部推出《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱2019年本）。2024年12月16日，工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱2024年本）。
“相比2019年本，2024年本對處理量、資源回收率、能效水平等提出了更高要求，同時，對已申報的企業(yè)進行動態(tài)管理，避免‘一勞永逸’?！?湯一凡說。
比如2024年本，將冶煉過程鋰回收率的技術指標由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等技術指標，引導企業(yè)強化技術創(chuàng)新，提升工藝水平；增補《車用動力電池回收利用 拆解規(guī)范》《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等新能源汽車廢舊動力電池拆解、編碼標準，根據(jù)《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標準》更新有關要求，規(guī)范新能源汽車綜合利用全流程管理；新增梯次利用電池不得用于電動自行車、再生利用企業(yè)應當兼顧處理電動自行車廢鋰離子電池等要求；提出企業(yè)應建立產(chǎn)品可追溯、責任可追究的質(zhì)量保障機制，增加再生利用產(chǎn)品強制性標準要求，進一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。此外，明確新建綜合利用企業(yè)應按要求進入產(chǎn)業(yè)園區(qū)，引導企業(yè)合理布局，推動產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。
“為配合國家建立完善‘退役’動力電池拆解產(chǎn)物環(huán)境風險鑒別與危害性評估體系，我們也在積極為國家細化明確再生產(chǎn)品中有毒有害物質(zhì)標準限制提供試點支撐?！彼拇ㄊ∩鷳B(tài)環(huán)境廳有關負責人表示，同時在政策層面，我們也將不斷強化環(huán)境監(jiān)管。
結合當前國家關于廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制最新要求，四川省生態(tài)環(huán)境廳積極配合支持經(jīng)濟和信息化廳制定《四川省廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》；履行污染環(huán)境防治統(tǒng)一監(jiān)管職責，依托生態(tài)環(huán)境部的廢棄設備及消費品非法拆解處理污染環(huán)境投訴舉報專欄，積極征集問題線索；按照國家關于打擊固體廢物（危險廢物）環(huán)境違法犯罪專項行動工作部署。
“2024年，四川共抽選13家報廢機動車拆解企業(yè)開展監(jiān)督幫扶，督促指導企業(yè)嚴格落實拆解過程中的污染控制要求?！?四川省生態(tài)環(huán)境廳有關負責人說，同時，針對市場反映的廢舊動力電池存在非常規(guī)渠道流通問題，我們嚴格跨省轉(zhuǎn)移利用備案管理，及時向相關省級生態(tài)環(huán)境部門通報廢舊動力電池跨省轉(zhuǎn)出情況。據(jù)統(tǒng)計，2024年四川省辦理廢舊動力電池跨省轉(zhuǎn)出利用備案29批次，備案申請轉(zhuǎn)出3萬余噸。
“下一步，我們將進一步科學引導產(chǎn)業(yè)布局，積極支持新能源汽車動力電池回收利用區(qū)域中心建設，同時壓實企業(yè)主體責任，并以‘零容忍’態(tài)度嚴懲動力電池領域環(huán)境相關違法行為?！?四川省生態(tài)環(huán)境廳有關負責人說。
加強對外交流合作，提高本土電池材料回收利用水平
和國外相比，國內(nèi)的環(huán)保意識和可持續(xù)發(fā)展水平還相對不足?！氨热鐨W盟的電池法規(guī)中，涵蓋產(chǎn)品碳足跡的標識、強制性回收材料含量以及產(chǎn)品數(shù)字護照或供應鏈擴展盡職調(diào)查等要求?！睖环舱f，從這一方面看，行業(yè)相關企業(yè)還有很大作為空間。
早在2023年7月28日，歐盟推出《歐盟新電池法規(guī)(EU)2023/1542》，就明確提出碳足跡要求，即在法規(guī)生效18個月內(nèi)隨附的技術文檔中應包含碳足跡聲明、36個月內(nèi)標注產(chǎn)品的碳足跡性能等級等，同時針對電池中活性物質(zhì)中含回收鈷鉛鋰鎳含量、再生材料使用、電化學性能和耐久性、可拆卸性和可替換性、供應鏈盡職調(diào)查和歐盟授權代表等也作了明確規(guī)定。2024 年 8 月 18 日，歐盟電池法規(guī)已正式實施。
相比LG、三星或SK等日韓電池供應商傾向于向美國擴張不同，中國供應商往往傾向于在歐洲拓展電池業(yè)務。例如，寧德時代除了在德國圖林根州設有工廠外，還在匈牙利建廠，并將與沃爾沃在中國合作回收電動汽車電池，促進電池材料的回收利用等。
1月8日， 四川省循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會新能源電池回收利用專業(yè)委員會成立大會暨四川省動力電池回收利用高質(zhì)量發(fā)展座談會在成都市召開。
“四川省循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會一貫重視對外交流合作，為解決當前回收利用新能源電池的各類問題，提供一個政策研究、標準制定、技術交流、合作發(fā)展的平臺?！彼拇ㄊ⊙h(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長鐘勤建說。協(xié)會舉辦過“中國—德國能效技術論壇”“中國-意大利循環(huán)經(jīng)濟技術論壇”，和劍橋大學國際制造中心動力電池循環(huán)利用團隊長期保持交流。
“新能源電池回收利用專委會，將繼續(xù)發(fā)揮‘橋梁、智庫、平臺’作用，與國外同行和國外市場合作交流，推動四川省新能源電池回收利用行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！辩娗诮ㄕf。
