中國儲能網(wǎng)訊：近年來，我國新能源汽車新車市場滲透率（以乘用車為主）持續(xù)攀升，購買和使用新能源汽車已成為消費新趨勢。因技術(shù)原理差異，新能源汽車動力性能大多強于傳統(tǒng)燃油車。汽車生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)開發(fā)高動力性能新能源汽車（高動力性能無嚴(yán)格定義，這里以0～100km/h加速時間小于等于6.0秒，定義為高動力性能汽車），以提升產(chǎn)品市場競爭力。但我國汽車駕駛員平均駕齡較短，高動力性能新能源汽車操控難度較大，導(dǎo)致新能源汽車交通事故率上升，且發(fā)生嚴(yán)重碰撞后易起火自燃，引發(fā)嚴(yán)重輿情。建議參考國外管理經(jīng)驗，充分考慮我國實際，開展源頭治理，引導(dǎo)企業(yè)合理設(shè)計新能源汽車動力性能，創(chuàng)新保險機(jī)制規(guī)范新能源汽車駕駛行為，構(gòu)建超高動力性能新能源汽車購買門檻。通過以上舉措，持續(xù)提升新能源汽車應(yīng)用安全水平，保障我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
一、背景情況
我國新能源汽車新車滲透率及保有量快速提升。近年來，在國家政策積極推動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加快健全完善，已成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)低碳綠色轉(zhuǎn)型的最重要力量。因新能源汽車駕駛體驗優(yōu)、使用成本低，已成為消費者購車首選產(chǎn)品。自2024年8月起，新能源汽車已連續(xù)5個月新車滲透率超過50％。截至2024年上半年，我國新能源汽車保有量近2500萬輛。
新能源汽車相比傳統(tǒng)燃油車具有更高動力性能。傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機(jī)為動力源，發(fā)動機(jī)外特性扭矩總體呈“先低后高”特點。新能源汽車主要以驅(qū)動電機(jī)為動力源，驅(qū)動電機(jī)外特性扭矩總體呈“先高后低”特點。扭矩大小是決定車輛動力性能的核心參數(shù)。在相同扭矩下，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車起步加速更快。目前，總體評估看，我國新能源汽車驅(qū)動電機(jī)扭矩，比傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)扭矩高出30％～60％，部分車型高出1～3倍以上。
高動力性能是新能源汽車交通事故的原因之一。據(jù)統(tǒng)計，2023年新能源汽車車險有效報案率35.1％，其中家用車31.4％，營業(yè)客車55.5％。我國汽車整體車險報案率為20.1％，新能源汽車出險率是汽車整體出險率的1.75倍。一方面，高動力性能使得新能源汽車操控難度大，易引發(fā)交通事故；另一方面，部分用戶依靠新能源汽車高動力性，行車過程中存在起步急加速、危險變道、極限超車等情況，極易引發(fā)道路交通事故。
二、發(fā)展趨勢
一是新能源汽車與傳統(tǒng)豪華燃油車動力性平權(quán)。汽車動力性與產(chǎn)品價格具有正相關(guān)性。傳統(tǒng)豪華燃油乘用車（以售價30萬元為門檻）動力性能較強?？傮w來看，30萬～50萬元、50萬～80萬元、80萬元以上價格段的傳統(tǒng)豪華燃油車，零百公里加速（0～100km/h）時間分別在6.5～8.0秒、5.0～7.0秒、5.0秒以內(nèi)；我國15萬～20萬元、20萬～30萬元、30萬元以上價格段的新能源汽車，零百加速時間分別在6.0～7.0秒、4.0～6.0秒，4.5秒以內(nèi)，也就是20萬元以上的新能源汽車，大多屬于界定的高動力性新能源汽車。
二是企業(yè)持續(xù)開發(fā)投放高動力性能新能源汽車。動力性能是新能源汽車技術(shù)亮點之一，也是產(chǎn)品市場競爭力的重要指標(biāo)。近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)“內(nèi)卷”加劇，汽車生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)研發(fā)投放中低價格、高動力性能的新能源汽車產(chǎn)品，以提升市場競爭力。
三是高動力性能新能源汽車消費比例持續(xù)提升。根據(jù)中國流通協(xié)會乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)，2020～2023年，傳統(tǒng)豪華燃油乘用車零售分別為195萬輛、191萬輛、193萬輛、210萬輛；20萬元以上新能源汽車零售分別為43萬輛、110萬輛、200萬輛和296萬輛。2024年，我國新能源汽車持續(xù)熱銷，擠壓傳統(tǒng)汽車市場份額，1～10月傳統(tǒng)豪華燃油乘用車零售149萬輛，20萬元以上新能源汽車零售279萬輛。預(yù)計2024年全年，20萬元以上新能源汽車零售量接近傳統(tǒng)豪華燃油車的2倍。
三、潛在風(fēng)險
一是駕控難度高易引發(fā)嚴(yán)重道路交通事故。安全駕駛高動力性能汽車，對駕駛員的駕駛經(jīng)驗、反應(yīng)能力、突發(fā)事件的處理能力等，有著較高的要求。高動力性能新能源汽車電子油門響應(yīng)快、車輛提速快，使得車輛駕駛控制難度增加，疊加駕駛員駕駛經(jīng)驗不足，易引發(fā)嚴(yán)重交通事故。此外，新能源汽車一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞，起火自燃的概率較高。
二是出險率高將影響產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。一方面，新能源汽車出險率高，將推高車輛保險保費。據(jù)統(tǒng)計，2023年，新能源汽車平均保費比傳統(tǒng)燃油車高約20％。這將增加新能源汽車全生命周期使用成本、降低消費者購買意愿，阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。另一方面，保險公司新能源車險業(yè)務(wù)也面臨巨大挑戰(zhàn)，據(jù)申萬宏源研報，新能源汽車保險的賠付率接近85％（傳統(tǒng)燃油車賠付率約60％），大部分保險公司新能源車險業(yè)務(wù)處于盈虧線邊緣。
四、對比分析
從駕駛經(jīng)驗看，我國駕駛?cè)笋{駛經(jīng)驗相對較少。2022年到2024年，我國乘用車年均行駛里程分別為9970公里、10451公里、10251公里。相比之下，美國乘用車年均行駛里程約為18000公里，德國、法國和英國乘用車年均行駛里程約為12000公里?？傮w來說，我國汽車駕駛員的平均駕齡及駕駛經(jīng)驗相對較少，但駕駛員駕駛新能源年使用里程較長，駕駛操控難度高的新能源汽車，產(chǎn)生的安全風(fēng)險相對較高。
從產(chǎn)品性能看，我國新能源汽車動力性能更高。美國、德國、韓國、日本等國家，汽車企業(yè)研發(fā)投放的20萬元以上新能源汽車動力性能總體相對適中。例如，美國除特斯拉外，通用汽車研發(fā)投放的新能源汽車動力性，比傳統(tǒng)燃油車動力提升約5％-10％。德國大眾汽車、韓國現(xiàn)代汽車、日本豐田汽車研發(fā)投放的新能源汽車動力性，與傳統(tǒng)燃油車基本持平。與之相比，同等定位下，我國新能源汽車動力性能更高。
從生產(chǎn)使用看，我國高動力性能車輛管理缺位。2023年，澳大利亞南澳大利亞州政府發(fā)布針對超級跑車駕駛者的新規(guī)定，駕駛功率重量比超過276kW／噸的車輛（我國20萬元以上部分新能源汽車功率重量比基本在240kW／噸），駕駛者須獲得相應(yīng)駕照并完成在線培訓(xùn)課程，旨在加強道路交通安全和監(jiān)管高性能車輛安全使用。二十世紀(jì)90年代，因交通事故死亡人數(shù)大幅增加，日本政府認(rèn)為“過度的動力輸出是死亡數(shù)上升的一大禍根”，于1988年要求國內(nèi)生產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)不得超過280馬力（205kW），2000年以后交通事故得到控制，2004年廢止該要求。我國尚未對高性能車輛的生產(chǎn)和使用做出明確規(guī)定。
五、管理建議
新能源汽車高動力性能是把“雙刃劍”。一方面，高動力性能是汽車產(chǎn)品競爭力之一，也是吸引用戶購買新能源汽車的驅(qū)動因素之一；另一方面，高動力性能使得車輛操作難度較大，易引發(fā)交通事故。考慮我國新能源汽車產(chǎn)品動力趨勢、市場消費趨勢、駕駛員駕駛水平、道路交通狀況、交通事故風(fēng)險、產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展等因素，在充分借鑒國外管理經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合我國實際情況，從源頭治理角度出發(fā)，提出以下管理建議。
一是引導(dǎo)企業(yè)合理設(shè)計新能源汽車動力性能。對于家用乘用車，零百公里加速時間達(dá)到6.0～7.0秒，已完全足夠日常使用。我國汽車生產(chǎn)企業(yè)為提升產(chǎn)品競爭力，持續(xù)開發(fā)投放零百公里加速時間在6.0秒以內(nèi)的產(chǎn)品，加劇了道路安全風(fēng)險。建議從源頭出發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)合理設(shè)計新能源汽車動力性能，研究發(fā)布新能源汽車動力性能推薦表，并根據(jù)交通事故情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，持續(xù)提升道路交通安全水平。
二是創(chuàng)新保險機(jī)制規(guī)范新能源汽車駕駛行為。新能源汽車具有起步和提速快優(yōu)勢，部分用戶駕駛新能源汽車激烈駕駛、極限變道，導(dǎo)致交通事故數(shù)量增加，整體推高了新能源車險保費，對安全規(guī)范駕駛新能源汽車的用戶造成不公，也導(dǎo)致了保險公司新能源車險業(yè)務(wù)處于盈虧邊緣。建議加快保險創(chuàng)新供給，繼續(xù)擴(kuò)大新能源商業(yè)車險自主定價系數(shù)范圍，適時引入基于駕駛行為的保險機(jī)制（UBI），較大幅度提升因危險駕駛并導(dǎo)致交通事故的車輛保費，進(jìn)而規(guī)范新能源汽車駕駛行為，推動新能源車險行業(yè)良性發(fā)展。
三是構(gòu)建超高動力性能新能源汽車購買門檻。建議參考國外管理經(jīng)驗，根據(jù)我國實際，研究確定超高動力性能新能源汽車的邊界和范圍。對于擬購買超高動力性能新能源汽車的用戶，研究設(shè)置合理的購買條件，包括特定的駕駛執(zhí)照、駕駛?cè)四挲g和駕齡、定期的健康報告等，確保駕駛員具備安全駕駛超高動力性能新能源汽車的能力。
（作者系中國汽研政研咨詢中心副總工程師）
