中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，1月汽車銷量成績(jī)單出爐。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)，1月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成245萬(wàn)輛和242.3萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)1.7%，銷量同比下降0.6%。其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成101.5萬(wàn)輛和94.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)29%和29.4%?？傮w看，汽車銷售相對(duì)平穩(wěn)。但是一個(gè)數(shù)據(jù)引起了關(guān)注。1月，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量79.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%。其中，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量75.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.9%；而新能源乘用車市占率為43.5%，相較于去年12月51.7%，下滑8.2%，這已經(jīng)是自去年9月54.6%的市占率高位之后，連續(xù)第4個(gè)月環(huán)比下滑。波動(dòng)的數(shù)據(jù)釋放出一個(gè)信號(hào)，宏觀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，新能源汽車正經(jīng)歷新一輪產(chǎn)業(yè)變革。2025年，新能源汽車能否經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)，一切尚懸而未決。
環(huán)比四連降
過(guò)去數(shù)年間，新能源汽車作為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動(dòng)力源之一，其卓越表現(xiàn)備受矚目。得益于“以舊換新”政策的助力，新能源乘用車銷量持續(xù)攀升，其市占率一舉超越50%，宣告新能源汽車超越燃油車成為市場(chǎng)主導(dǎo)力量。數(shù)據(jù)顯示，2024年9月，新能源乘用車的市占率已攀升至54.6%，逼近55%大關(guān)。步入汽車行業(yè)傳統(tǒng)的銷售旺季“金九銀十”，業(yè)界對(duì)即將到來(lái)的業(yè)績(jī)充滿期待。
去年10月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)確實(shí)不負(fù)眾望，產(chǎn)銷分別達(dá)到299.6萬(wàn)輛和305.3萬(wàn)輛，環(huán)比分別上揚(yáng)7.2%和8.7%，同比亦分別增長(zhǎng)3.6%和7%，為市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針。新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量更是高達(dá)124.8萬(wàn)輛，同比激增58.1%。然而，在與燃油車增速的對(duì)比中，新能源乘用車雖仍占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但其54.5%的市場(chǎng)滲透率卻出現(xiàn)了細(xì)微下滑，盡管降幅微不足道。
這僅僅是市場(chǎng)波動(dòng)的一個(gè)序曲。進(jìn)入11月，新能源乘用車國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到137.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5%，但占乘用車國(guó)內(nèi)銷量的比例卻下滑至53.1%，下降了1.4%。12月，這一趨勢(shì)繼續(xù)，銷量達(dá)到139.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.6%，但市占率再次下降1.4%，至51.7%。今年1月，市場(chǎng)滲透率更是大幅下跌至43.5%。這是自2024年7月新能源乘用車市場(chǎng)滲透率首次突破50%以來(lái)，首次回落至50%之下。
回顧2020年，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021~2035年）》中，曾設(shè)定了到2035年新能源滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)。新能源汽車的迅猛增長(zhǎng)一度讓這一目標(biāo)提前10多年實(shí)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)也普遍將50%視為汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。因此，從近55%到43.5%的下降，無(wú)疑與過(guò)去10年新能源汽車持續(xù)攀升的態(tài)勢(shì)形成了鮮明對(duì)比，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源乘用車領(lǐng)域而言，這是一次重大的挑戰(zhàn)與考驗(yàn)。
“正常波動(dòng)，不必敏感”
在對(duì)業(yè)內(nèi)人士的采訪中，多位專家表達(dá)了對(duì)當(dāng)前復(fù)雜市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下汽車行業(yè)周期性動(dòng)態(tài)平衡的理解，并強(qiáng)調(diào)不必過(guò)度解讀短期數(shù)據(jù)波動(dòng)。他們認(rèn)為，當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷著深刻的變革與生態(tài)重構(gòu)，這一階段并非簡(jiǎn)單的增速放緩，而是多種因素交織形成的復(fù)雜均衡狀態(tài)。這些因素包括供需關(guān)系的調(diào)整、技術(shù)路徑的探索、政策導(dǎo)向的變化以及消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)移。市場(chǎng)正從“增量擴(kuò)張”階段逐步過(guò)渡到“存量?jī)?yōu)化”，從“單極突進(jìn)”向“多維競(jìng)合”轉(zhuǎn)變，同時(shí)政策驅(qū)動(dòng)的影響力也在逐漸減弱，需求主導(dǎo)的市場(chǎng)格局日益明顯。
對(duì)于新能源乘用車與燃油車市場(chǎng)份額此消彼長(zhǎng)的現(xiàn)象，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青提出了多方面的考量。他首先提到了時(shí)間周期性的影響，特別是今年春節(jié)假期提前至1月下旬，導(dǎo)致2024年12月消費(fèi)者購(gòu)車需求集中釋放，進(jìn)而透支了1月的市場(chǎng)潛力。通過(guò)歷史數(shù)據(jù)對(duì)比，王青發(fā)現(xiàn)春節(jié)前后市場(chǎng)存在周期性波動(dòng)并非個(gè)例，2024年1月新能源乘用車滲透率也曾環(huán)比下降7.5%。他還指出，年末購(gòu)車人群往往對(duì)價(jià)格更為敏感，更傾向于選擇降價(jià)幅度更大的燃油車，尤其是中高端品牌，這些品牌的價(jià)格調(diào)整往往更大，能夠吸引更多消費(fèi)者。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則強(qiáng)調(diào)了1月中國(guó)乘用車市場(chǎng)的季節(jié)性走弱，以及春節(jié)前縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的繁榮對(duì)燃油車銷量的提振作用。由于縣域城市缺乏基礎(chǔ)補(bǔ)能設(shè)施，購(gòu)車主力更傾向于選擇燃油車。返鄉(xiāng)潮加劇了新能源汽車在三四線城市的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，使得燃油車在春節(jié)期間恢復(fù)了較高銷量。
自去年7月以舊換新政策出臺(tái)以來(lái)，各車企紛紛推出大力度補(bǔ)貼以促進(jìn)汽車消費(fèi)。燃油車在面臨巨大壓力的同時(shí)，也積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。記者在2024年底的市場(chǎng)走訪中發(fā)現(xiàn)，“以舊換新”戰(zhàn)役中，燃油車比新能源汽車更為迫切地拿出真金白銀補(bǔ)貼消費(fèi)者，從而實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的再度回暖。
此外，“以舊換新”補(bǔ)貼政策的短暫斷檔也導(dǎo)致部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度。王青認(rèn)為，2024年末的補(bǔ)貼政策推動(dòng)了12月銷量的沖高，但2025年1月新政尚未完全落地，使得消費(fèi)者進(jìn)入觀望期，短期內(nèi)未能提振市場(chǎng)信心。他還猜測(cè)，新能源汽車相關(guān)事故和輿論的頻繁曝光也可能在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)車決策。王青對(duì)今年新能源汽車市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。他認(rèn)為，盡管短期內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)受到周期性變化的影響而受挫，但進(jìn)入第二季度甚至從3月開(kāi)始，新能源汽車將展現(xiàn)出有力的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
堅(jiān)持高質(zhì)量發(fā)展
中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)猶如狂風(fēng)中的堅(jiān)韌勁草，惟有經(jīng)受住風(fēng)雨的洗禮，方能見(jiàn)證彩虹的絢爛。在市場(chǎng)的波動(dòng)中保持韌性，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健前行、行穩(wěn)致遠(yuǎn)的關(guān)鍵所在。對(duì)于今年新能源乘用車的市場(chǎng)走勢(shì)，專家們普遍持有樂(lè)觀且堅(jiān)定的態(tài)度。當(dāng)被問(wèn)及“新能源滲透率今年能否反超燃油車”時(shí)，崔東樹(shù)給出了肯定的回答。
王青則提出了另一個(gè)關(guān)鍵的影響因素，新能源汽車免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策將持續(xù)至2025年底，從明年開(kāi)始，購(gòu)置稅將只能享受減半的優(yōu)惠。因此，他預(yù)測(cè)今年下半年新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的“爆發(fā)式”增長(zhǎng)，并預(yù)計(jì)今年新能源汽車的市場(chǎng)滲透率將顯著回升，達(dá)到56%~58%的水平。
汽車作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎，其行業(yè)的平穩(wěn)運(yùn)行對(duì)于穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤(pán)具有舉足輕重的作用。年前召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議已對(duì)2025年的經(jīng)濟(jì)工作進(jìn)行了系統(tǒng)部署，確立了更加積極有為的政策基調(diào)，為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好提供了強(qiáng)大動(dòng)力，也有利于提振市場(chǎng)信心和預(yù)期。春節(jié)后的首場(chǎng)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議更是明確將提振消費(fèi)擺在更加突出的位置，國(guó)家有關(guān)部委也在積極貫徹落實(shí)這一中央部署。
中汽協(xié)指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體產(chǎn)出繼續(xù)保持?jǐn)U張態(tài)勢(shì)，企業(yè)預(yù)期明顯回升。在宏觀政策的加持下，行業(yè)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。春節(jié)期間，消費(fèi)市場(chǎng)供需兩旺，“以舊換新”政策持續(xù)發(fā)揮效用，消費(fèi)需求增勢(shì)強(qiáng)勁，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)全年實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)創(chuàng)造了有利條件。
通過(guò)“以舊換新”、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與碳積分制度等手段，推動(dòng)市場(chǎng)不斷優(yōu)化。新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將從“銷量導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變?yōu)椤坝脩趔w驗(yàn)導(dǎo)向”。王青指出，新能源汽車的技術(shù)進(jìn)步為消費(fèi)者帶來(lái)了更多元化的體驗(yàn)，這也是其與燃油車之間的巨大差異所在。智能化已成為競(jìng)爭(zhēng)的核心，例如比亞迪等車企已將高階智能駕駛功能從高端車型的“專屬配置”下沉至入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，有望吸引更多消費(fèi)者。
新能源乘用車滲透率的四連降，實(shí)質(zhì)上是市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型期間的陣痛表現(xiàn)。短期內(nèi)，季節(jié)性因素、技術(shù)瓶頸與政策銜接等問(wèn)題仍需時(shí)間消化；但長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性、技術(shù)創(chuàng)新力以及市場(chǎng)規(guī)模效應(yīng)等核心競(jìng)爭(zhēng)力并未削弱。正如專家所預(yù)言的那樣，2025年的新能源汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出“低開(kāi)高走”的態(tài)勢(shì)，全年滲透率有望突破55%。對(duì)于行業(yè)而言，當(dāng)前的調(diào)整期正是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、夯實(shí)技術(shù)根基的戰(zhàn)略機(jī)遇期。惟有穿越周期波動(dòng)，方能實(shí)現(xiàn)從“量變”到“質(zhì)變”的跨越。
汽車市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)平衡，實(shí)質(zhì)上是產(chǎn)業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”向“精耕細(xì)作”轉(zhuǎn)變的成人禮。對(duì)于尚處年幼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，大可不必提前焦慮。以技術(shù)為矛、以用戶為盾，以政策引導(dǎo)替代行政干預(yù)，以不斷創(chuàng)新為發(fā)展方向，方能在這場(chǎng)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的馬拉松中，跑出可持續(xù)的未來(lái)。
