中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“全固態(tài)電池率先裝車不等同于顛覆性突破，只有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車，且市場(chǎng)占有率至少達(dá)到1%，才能稱之為顛覆性變革?！?月25日，中國科學(xué)院院士歐陽明高在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇專家媒體交流會(huì)上表示，我國全固態(tài)電池裝車時(shí)間預(yù)計(jì)為2027年，而要達(dá)到1%的市場(chǎng)占有率，從2027年實(shí)現(xiàn)裝車后算起，還需要五到十年的時(shí)間。
我國全固態(tài)電池預(yù)計(jì)2027年“上車”
作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的代表，全固態(tài)電池已成為全球汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。近日，梅賽德斯-奔馳宣布，其搭載全固態(tài)電池的測(cè)試車于本月正式啟動(dòng)道路測(cè)試，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。國外企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車，是否會(huì)對(duì)我國全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成挑戰(zhàn)？
對(duì)此，歐陽明高回應(yīng)稱：“率先裝車不等同于顛覆性突破?！彼硎?，我國作為全球動(dòng)力電池的領(lǐng)先國家，國外企業(yè)要實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的顛覆并非易事。我國全固態(tài)電池的裝車時(shí)間預(yù)計(jì)在2027年，即便國外企業(yè)提前一年實(shí)現(xiàn)裝車，也不會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)造成重大影響?！叭虘B(tài)電池只有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模裝車，且市場(chǎng)占有率至少達(dá)到1%，才能稱之為顛覆性變革。我國全固態(tài)電池裝車時(shí)間為2027年，而要達(dá)到1%的市場(chǎng)占有率，從2027年實(shí)現(xiàn)裝車后算起，還需要五到十年的時(shí)間?！睔W陽明高說道。
在歐陽明高看來，2024年是我國全固態(tài)電池的里程碑年份。他解釋說：“2024年之前，盡管國內(nèi)已有不少高校和企業(yè)研發(fā)固態(tài)電池，但是技術(shù)路線是多元化的。與國外相比，由于我國液態(tài)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)大，所以漸進(jìn)性固液混合電池技術(shù)路線占主導(dǎo)。而在2024年，國內(nèi)主要汽車電池企業(yè)開始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)路線，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每公斤400瓦時(shí)的車用電池比能量。此外，去年下半年以來，我國申請(qǐng)的全固態(tài)電池專利是日本的三倍，增速加快。”
智己L6光年固態(tài)電池
而對(duì)于能量密度達(dá)到500Wh/kg的車用全固態(tài)電池，歐陽明高表示，要想實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)的突破，關(guān)鍵在于攻克鋰負(fù)極技術(shù)的難關(guān)，這一過程可能需要借助人工智能材料研發(fā)平臺(tái)的賦能，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化時(shí)間預(yù)計(jì)在2030年至2035年之間。
“人工智能+汽車”將全面爆發(fā)
隨著大模型加速賦能千行百業(yè)，AI浪潮正“席卷”汽車行業(yè)。
談及當(dāng)下大熱的大模型DeepSeek，歐陽明高表示，DeepSeek在智能化上帶來了平權(quán)、消除了壟斷，競(jìng)爭(zhēng)重新回到應(yīng)用場(chǎng)景，利好國產(chǎn)芯片的推廣應(yīng)用，使得大模型在各個(gè)領(lǐng)域加速部署。具體對(duì)自動(dòng)駕駛來講，它降低了端到端自動(dòng)駕駛大模型算力和算法的技術(shù)門檻，對(duì)自動(dòng)駕駛落地起到巨大的推動(dòng)作用。
“DeepSeek來了之后，不光是自動(dòng)駕駛，新能源汽車領(lǐng)域的‘人工智能+’將全面爆發(fā)，貫穿到汽車設(shè)計(jì)、制造、銷售、維保的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈?！睔W陽明高指出。
以電池研發(fā)為例，傳統(tǒng)電池研發(fā)依賴“試錯(cuò)法”和“實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證+仿真”的線性模式，在材料選型、配方優(yōu)化等環(huán)節(jié)需耗費(fèi)大量時(shí)間，且效率低下，還需要昂貴的高端儀器。而基于人工智能的電池材料研發(fā)，可建立自動(dòng)化實(shí)驗(yàn)室，用機(jī)器人進(jìn)行高通量實(shí)驗(yàn)，24小時(shí)不間斷生成實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。人工智能處理實(shí)驗(yàn)圖譜并提取技術(shù)參數(shù)，輸入仿真平臺(tái)進(jìn)行計(jì)算和優(yōu)化設(shè)計(jì)。方案不佳則自動(dòng)迭代，可行方案直接進(jìn)入制備環(huán)節(jié)，形成高效研發(fā)閉環(huán)?！拔覀兊难邪l(fā)目標(biāo)是文獻(xiàn)AI讀、報(bào)告AI寫、模型AI算、設(shè)計(jì)AI做?！睔W陽明高說道。
不過，歐陽明高同樣指出，雖然DeepSeek在電池知識(shí)問答和電池文檔挖掘方面表現(xiàn)突出。然而，在創(chuàng)新型全固態(tài)電池設(shè)計(jì)應(yīng)用上，它僅具備總結(jié)能力，缺乏創(chuàng)新能力。因此，不能僅依賴DeepSeek，還需要進(jìn)一步開發(fā)垂直領(lǐng)域的大模型。
新能源汽車革命尚未成功
2024年，我國汽車產(chǎn)業(yè)不斷跑出振奮人心的“加速度”：汽車產(chǎn)銷量雙雙超過3100萬輛，再創(chuàng)歷史新高；新能源汽車產(chǎn)銷量均突破1200萬輛，連續(xù)十年位居世界首位。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，2025年將是我國汽車產(chǎn)業(yè)鞏固發(fā)展成果、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵之年。
“人們通常將新能源汽車發(fā)展劃分為兩個(gè)階段，即動(dòng)力電動(dòng)化上半場(chǎng)和整車智能化下半場(chǎng)。但我認(rèn)為，還應(yīng)再加上能源低碳化，形成上、中、下三個(gè)發(fā)展階段?！贬槍?duì)新能源汽車發(fā)展路徑，歐陽明高提出了新觀點(diǎn)。
他認(rèn)為，當(dāng)前，動(dòng)力電動(dòng)化作為新能源汽車發(fā)展的初級(jí)階段已取得顯著成效，整車智能化成為行業(yè)變革的焦點(diǎn)，而能源低碳化將是未來發(fā)展的核心方向。
展望未來，歐陽明高預(yù)測(cè)，到2025年，我國新能源汽車銷量將達(dá)到約1600萬輛，隨后步入穩(wěn)定增長期，增長率雖有所放緩，但保有量將大幅提升。值得關(guān)注的是，插混技術(shù)路線占比將快速提升。預(yù)計(jì)2025年插混技術(shù)路線在新能源汽車市場(chǎng)占比預(yù)計(jì)升至40%左右，增程技術(shù)路線占比維持在10%左右，而純電技術(shù)路線占比則降至50%左右。同時(shí)，隨著DeepSeek的問世，以及比亞迪、長安等車企陸續(xù)發(fā)布全系車型智駕系統(tǒng)，智駕普及時(shí)代開啟，智能化爆發(fā)。
到2030年，我國新能源汽車保有量將突破1億輛，市場(chǎng)占有率超過70%；同時(shí)，基于先進(jìn)的端到端大模型，L4級(jí)全自動(dòng)駕駛乘用車在中高級(jí)乘用車會(huì)規(guī)模商業(yè)化；全固態(tài)電池、全車身鈣鈦礦光伏薄膜等技術(shù)也將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，車網(wǎng)互動(dòng)逐漸普及。
歐陽明高強(qiáng)調(diào)：“只有動(dòng)力電動(dòng)化、整車智能化和能源低碳化這三場(chǎng)變革全部完成，新能源汽車革命才算是真正的成功。”他預(yù)計(jì)，到2035年，綠電將成為充電主體電源，非化石能源發(fā)電量占比將提升至60%~70%，電動(dòng)汽車保有量可以達(dá)到2億到3億輛。屆時(shí)，新能源汽車革命基本成功。
