中國儲能網(wǎng)訊：繼在韓國市場取得初步成果之后，吉利與雷諾致力于共同開拓全球市場的合作又有了新的進展。2月17日，吉利控股集團與雷諾集團共同宣布了一項框架協(xié)議，進一步擴大雙方在巴西生產(chǎn)和銷售零排放和低排放車輛的戰(zhàn)略合作。這一合作將通過雷諾巴西公司實現(xiàn)，進一步鞏固雙方的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。根據(jù)協(xié)議，吉利控股集團將投資雷諾巴西公司，成為雷諾巴西公司的少數(shù)股東之一。這將使吉利控股集團能夠享有本地化生產(chǎn)、銷售和服務(wù)資源。
據(jù)悉，在此次合作中，吉利依然是技術(shù)輸出方，將向雷諾提供先進的混動技術(shù)，共同開拓巴西市場，以增強雙方在全球范圍內(nèi)的市場競爭力。
與此同時，憑借在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和成本優(yōu)勢，得到Stellantis集團注資的零跑汽車正借助前者的全球化布局資源和渠道，計劃在新的一年進軍更多海外市場，并推出多款新車型。
而中國乃至全球動力電池“一哥”——寧德時代，主導(dǎo)三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池雙技術(shù)路線，并推出了麒麟電池等多種創(chuàng)新電池產(chǎn)品，備受跨國車企青睞，其也在大力開拓海外市場。不僅與Stellantis集團在歐洲合資建廠，更通過技術(shù)授權(quán)的方式與福特在北美市場展開合作……
近年來，中國汽車企業(yè)在電動汽車、智能駕駛等新技術(shù)領(lǐng)域取得了長足進展。這些新技術(shù)不僅提升了中國汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和競爭力，也為發(fā)力海外市場奠定了基礎(chǔ)。當(dāng)前，技術(shù)出海正推動中國汽車品牌加速國際化進程，并帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的全球化布局。通過技術(shù)輸出和產(chǎn)業(yè)鏈合作，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在全球市場上展現(xiàn)出強大的競爭力。
技術(shù)為盾 輕資產(chǎn)拓展海外
從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)換市場”，中國汽車企業(yè)，尤其是電動汽車相關(guān)的整車和零部件企業(yè)，憑借著在電動化、智能化領(lǐng)域積累的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，紛紛走出國門，開拓海外市場，且在與海外廠商的合作中，中方更多地扮演了技術(shù)供應(yīng)商和輸出方的角色。吉利與雷諾的合作正是典型的例子。
根據(jù)協(xié)議，吉利和雷諾將通過雷諾巴西公司，擴大在零排放和低排放車輛開發(fā)和生產(chǎn)方面的合作。今后，雷諾巴西工廠除了現(xiàn)有的雷諾車型生產(chǎn)線外，還將生產(chǎn)吉利和雷諾的全新車型，而銷售方面也交由雷諾負責(zé)。
雷諾選擇將自身在巴西等市場的銷售渠道優(yōu)勢與中國車企的產(chǎn)品優(yōu)勢相結(jié)合，以實現(xiàn)互利共贏。這一選擇背后，無疑是對吉利技術(shù)和產(chǎn)品實力的認可。當(dāng)然，雙方也是老交情了，在此次合作之前，吉利與雷諾已經(jīng)在市場開拓、技術(shù)合作等方面聯(lián)手，并取得了一些成果。正如雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧所言：“雷諾集團與吉利已經(jīng)攜手走過了相當(dāng)長的路程：我們成功在韓國成立了合資企業(yè)，并通過Horse項目，共同設(shè)計了全球領(lǐng)先的動力總成技術(shù)。”
據(jù)悉，2021年8月，吉利與雷諾達成合作，宣布合作最初將專注于中國和韓國等核心快速增長市場并開發(fā)混合動力車。2022年，吉利與雷諾的合作進入實質(zhì)性階段，宣布面向韓國開發(fā)和銷售內(nèi)燃機及混動車，吉利旗下公司還收購了雷諾韓國子公司34％的股份。雙方在韓國合作開發(fā)的首款量產(chǎn)車雷諾大科雷傲于2024年下半年在韓國上市，這款混動車基于吉利CMA架構(gòu)打造，由雷諾韓國工廠生產(chǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，雷諾大科雷傲在韓國市場表現(xiàn)出色，單月銷量曾超過6000輛，成為韓國市場增速最快的車型之一。這標志著雷諾與吉利控股在韓國市場的合作取得了初步成功，為雙方在全球其他市場的合作奠定了基礎(chǔ)。
此外，2024年5月底，吉利與雷諾的動力總成技術(shù)公司Horse正式成立，雙方各自持股50％。該公司主要產(chǎn)品包括混合動力系統(tǒng)、燃油動力系統(tǒng)、變速器和電池解決方案等，預(yù)計年營收將達到約150億歐元，產(chǎn)能約500萬套動力總成。
從韓國再到巴西，雙方的合作層層遞進。在業(yè)內(nèi)看來，吉利向雷諾輸出混合動力和燃油動力總成技術(shù)，表明中國企業(yè)在核心技術(shù)領(lǐng)域已達到國際水平，并具備對外輸出的能力。另外，在雙方的合作中，無論是在韓國還是在巴西，車型都由雷諾當(dāng)?shù)毓S負責(zé)生產(chǎn)，而銷售網(wǎng)絡(luò)也依托雷諾。
對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，中國車企在海外推進本土化會遇到重重挑戰(zhàn)，而如果能找到在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有深厚積累的合作伙伴，則風(fēng)險會降低很多，吉利采用的輕資產(chǎn)戰(zhàn)略使得其在海外市場操作更靈活，而且可以減輕固定資產(chǎn)負擔(dān)?！凹灰欢ㄈ卞X，但其旗下品牌較多，負擔(dān)可能會比較重?！奔o雪洪指出，在這種情況下，與雷諾合作是較為明智的選擇。這種模式有助于雙方在技術(shù)、市場和供應(yīng)鏈上實現(xiàn)互補，提升競爭力。
事實上，吉利在“借船出?！鄙弦杨H有經(jīng)驗。2024年馬來西亞首款國產(chǎn)純電動車寶騰e.MAS 7上市，這款車與吉利銀河E5基于同平臺打造。在2017年入股寶騰后，吉利就不遺余力地導(dǎo)入新技術(shù)，不僅讓馬來西亞“國民車”煥發(fā)新活力，也讓吉利的海外版圖不斷擴張。通過技術(shù)合作，中國車企贏得了更廣闊的海外市場。
反向合資，中企技術(shù)成“香餑餑”
吉利與雷諾、寶騰的合作不僅展示了中國企業(yè)在技術(shù)出海方面的成功，也為其他中國企業(yè)提供了可借鑒的經(jīng)驗。事實上，近年來，中國汽車企業(yè)在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的進步，正在催生一股新的合資潮，典型代表是大眾集團入股小鵬汽車，Stellantis入股零跑汽車等。這打破了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資史慣例，反向合資成為行業(yè)新趨勢。
在這股反向合資潮中，最明顯的特征是中外合資雙方主動權(quán)逐漸易位，中國企業(yè)的主動權(quán)、話語權(quán)得到了前所未有的提高，獲得了外方前所未有的尊重，且合作模式也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，技術(shù)提供商變成了中國企業(yè)。
例如，Stellantis與零跑汽車合作，正是要利用零跑汽車的電動化、智能化技術(shù)，來實現(xiàn)其在全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型和布局。零跑汽車則是要借助Stellantis遍布全球的渠道網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)體系等，快速切入歐洲、中東、拉美等細分市場，實現(xiàn)產(chǎn)品和技術(shù)出海。就在2024年5月，雙方的合資公司零跑國際宣布掛牌運營，位于荷蘭阿姆斯特丹，由Stellantis持股51％，零跑汽車持股49％。2024年9月，零跑T03和C10在歐洲正式上市。
另外，前不久，一條關(guān)于Stellantis集團董事長、Exor首席執(zhí)行官、法拉利董事長約翰·艾爾坎到訪零跑的消息引發(fā)熱議。零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官朱江明對此回應(yīng)道：“雙方都收獲滿滿。”
雖然此次訪問的具體內(nèi)容和目的并未公開，但結(jié)合法拉利近期宣布進軍電動汽車領(lǐng)域并計劃今年10月發(fā)布品牌史上首款純電動車型的背景，外界猜測此次訪問可能涉及雙方在電動化領(lǐng)域的合作或溝通。艾爾坎到訪零跑，或許正是Stellantis對零跑技術(shù)和創(chuàng)新能力的認可。而作為一個快速崛起的中國品牌，零跑與國際大牌之間的合作，能夠為其打開更廣闊的國際市場。
當(dāng)然，在這種以技術(shù)為主導(dǎo)的反向合資中，中方技術(shù)輸出所催生的產(chǎn)品并不一定都用于出海，也可能是在中國國內(nèi)?！氨热缯f，在大集團內(nèi)，廣汽的一些電動化技術(shù)可能會輸出到廣汽豐田、廣汽本田，上汽的技術(shù)也可能會給到上汽奧迪?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅告訴《中國汽車報》記者。
例如，大眾集團入股小鵬汽車，將借助小鵬汽車的技術(shù)，推出面向中國市場的智能電動汽車，首批兩款車型已確定將于2026年上市。大眾集團還聲稱，通過與小鵬汽車合作，其產(chǎn)品開發(fā)周期將縮短超過30％。奧迪也與上汽集團深化合作，聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺，并將基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)純電動車型。
當(dāng)然，不排除中外企業(yè)基于技術(shù)的新合作模式在國內(nèi)取得成果后，會進一步拓展到國際市場?！爸蟹郊夹g(shù)輸出有若干種合作模式，相關(guān)產(chǎn)品也許是在國內(nèi)生產(chǎn)和銷售，也許是在國內(nèi)生產(chǎn)但銷往國外，還有可能是直接在國外生產(chǎn)并銷售。”郎學(xué)紅指出。
技術(shù)授權(quán)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)話語權(quán)提升
正在上演“技術(shù)換市場”的不只是整車企業(yè)，還有零部件供應(yīng)商。與內(nèi)燃機時代供應(yīng)商通常站在主機廠背后不同，隨著智能電動汽車時代的到來，掌握“三電”核心技術(shù)及智能化技術(shù)的供應(yīng)商擁有了更大的話語權(quán)，它們也積極由幕后走向臺前，憑借自身的技術(shù)實力吸引了不少國際主機廠拋出的“橄欖枝”，并從國內(nèi)市場邁向全球舞臺。
例如，中科創(chuàng)達、地平線等與大眾集團達成合作，主要憑借的就是其技術(shù)實力。尤其是在動力電池領(lǐng)域，以寧德時代為代表的一批中國動力電池廠商，不斷在海外市場開疆拓土。寧德時代在德國、匈牙利建廠，大眾集團入股國軒高科并將國軒高科深度引入歐洲等，都表明了中國電池企業(yè)在國際市場上的競爭力日益增強。
值得注意的是，除了直接投資建廠或合資建廠外，技術(shù)授權(quán)正在成為一種新的合作模式。近日，英國初創(chuàng)企業(yè)Volklec表示，該公司已與中國遠東智慧能源旗下的遠東電池（FEB）達成許可協(xié)議，將使用后者提供的技術(shù)，生產(chǎn)用于儲能和電動汽車的電池。遠東電池還將提供工程師和其他支持，幫助Volklec擴大位于英國考文垂的一家電池基地的生產(chǎn)規(guī)模。
據(jù)悉，Volklec于2024年5月剛剛成立，至今不到一年，而其計劃2025年底生產(chǎn)用于電動滑板車、電動自行車以及儲能系統(tǒng)的電池，并于2026年下半年推出用于電動汽車的動力電池。自身技術(shù)底蘊不夠深厚的Volklec轉(zhuǎn)向遠東電池，以期實現(xiàn)快速投產(chǎn)。路透社對此評價道，英國Britishvolt以及瑞典Northvolt兩家歐洲初創(chuàng)電池公司的相繼破產(chǎn)重組，令歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)界憂心忡忡，業(yè)內(nèi)專家認為，大多數(shù)歐洲電池公司都需要依賴中國的專業(yè)知識與資金來擴大規(guī)模。
技術(shù)授權(quán)并不是新事物，之前寧德時代與福特的合作已經(jīng)樹立了樣板。在美國，由于眾所周知的原因，中國電池廠商開拓當(dāng)?shù)厥袌鲈庥鲎枇?，因此寧德時代采用了技術(shù)授權(quán)這一靈活性更高、風(fēng)險更小的模式。福特在美國密歇根州建設(shè)的電池工廠計劃2026年開始投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，采用的就是寧德時代的技術(shù)。此外，寧德時代與通用汽車在美國同樣有技術(shù)授權(quán)的合作風(fēng)聲傳出。寧德時代還與特斯拉達成合作，在特斯拉美國內(nèi)華達州電池工廠幫助其擴建儲能電池生產(chǎn)線。
忙著出海搶灘的不僅僅是電池廠商，與之密切相關(guān)的上游材料企業(yè)也在加快海外布局。近年來，天賜材料、格林美、諾德股份、華友鈷業(yè)、容百科技等紛紛公布了海外建廠項目，主要聚焦歐洲和亞洲市場。今年1月21日，鋰電池隔膜供應(yīng)商恩捷股份宣布，控股子公司上海恩捷與韓國電池廠商LG新能源簽訂供應(yīng)協(xié)議，后者預(yù)計2025年至2027年采購約35.5億平方米鋰電池隔膜。
另外，充電樁企業(yè)也在加速出海，爭取海外訂單。例如，國內(nèi)充電樁巨頭特來電2020年進入國際市場，與海外大型車企、能源運營商、公交集團等客戶合作，向中亞、東南亞、俄羅斯、歐洲等地出口充電設(shè)備。今年1月16日，特來電母公司特銳德發(fā)布公告稱，其與沙特國家電網(wǎng)簽署了高壓移動式變電站供貨與安裝合同，合同總金額3.53億沙特里亞爾（折合人民幣約7億元）。
出海2.0本質(zhì)是技術(shù)自信
回顧過去數(shù)十年來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，郎學(xué)紅認為：“早期‘市場換技術(shù)’，我們的市場放開了，但并沒有得到最先進的技術(shù)。在此期間，我們通過正向開發(fā)、逆向開發(fā)等，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有了一定的技術(shù)積累，取得了一些進展，但真正的技術(shù)飛躍和突破，來自于新能源汽車領(lǐng)域。得益于幾十年的積累，再加上抓住了國家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略機遇，現(xiàn)在我們在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)站到了全球的前沿?！?
鑒于中國企業(yè)在電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開啟全面出海。與早期簡單的整車出口不同，中國汽車出海已經(jīng)進入2.0時代，這一階段的明顯特征之一就是技術(shù)驅(qū)動。這不僅可以從吉利與雷諾、零跑與Stellantis的合作可以看出，以比亞迪、奇瑞為代表的多個自主品牌在海外市場推出的高度電動化、智能化產(chǎn)品更彰顯了這一點。在燃油車時代，中國汽車出海主打的標簽或許是“高性價比”。而在新能源汽車時代，掌握了核心技術(shù)的中國汽車以技術(shù)和智能為標簽，打開了更多海外市場。
“這反映了中國汽車企業(yè)的技術(shù)自信?！奔o雪洪表示，通過輸出先進的技術(shù)和產(chǎn)品，中國汽車品牌可以在國際市場上樹立良好的形象，提高市場份額。
另外，海關(guān)總署的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車出口量高達641萬輛，穩(wěn)居全球首位。隨著汽車出口量增長，貿(mào)易壁壘增多，中國先進的技術(shù)也令國外企業(yè)及政府頗為“眼熱”。未來，中國企業(yè)技術(shù)出海的案例可能會越來越多。
“當(dāng)貿(mào)易出口量達到一定程度，給一些進口國的就業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來一定威脅時，對方一定會采取包括關(guān)稅在內(nèi)的各種壁壘來阻擋產(chǎn)品的進入?？梢钥吹?，包括歐盟、土耳其等，已經(jīng)設(shè)置了一些壁壘。事實上，當(dāng)年日本汽車進行全球化時也有同樣的遭遇，其整車出口高峰大約是650萬輛，我們已經(jīng)比較接近了。隨后，由于貿(mào)易壁壘的出現(xiàn)，日本開始在全球加快本地化布局。而今，日本海外汽車生產(chǎn)量已經(jīng)遠超出口量。我們的貿(mào)易出口量也已接近天花板，主機廠正在加速目的地國家產(chǎn)業(yè)鏈布局，例如在西班牙、匈牙利、泰國等地建廠。這時候，部分國家向中國企業(yè)提出了技術(shù)輸出的要求，包括與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合資，就像上世紀80年代我們希望外方輸出技術(shù)一樣，他們也會想以市場換技術(shù)?！崩蓪W(xué)紅說。
據(jù)英國《金融時報》此前報道，歐盟考慮要求前來投資建廠的中國企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以換取享受歐盟補助的資格，尤其是中國電池企業(yè)。在西班牙，寧德時代與Stellantis正在合建磷酸鐵鋰電池工廠；奇瑞則牽手當(dāng)?shù)剀嚻蟀２剂_公司成立合資企業(yè)，從而得以在較短時間內(nèi)實現(xiàn)了在西班牙本土投產(chǎn)。
那么，技術(shù)出海是否可能存在技術(shù)流失的風(fēng)險？對此，郎學(xué)紅表示：“不用太擔(dān)心，技術(shù)永遠是在不斷升級進步的。技術(shù)輸出并不可怕，關(guān)鍵在于要保持持續(xù)創(chuàng)新，持續(xù)投入和努力，從而實現(xiàn)持久的技術(shù)領(lǐng)先?！?
