中國儲能網(wǎng)訊：一場由技術(shù)催化、產(chǎn)業(yè)鏈爭奪的資本博弈正在上演。
華夏能源網(wǎng)&華夏儲能（公眾號hxcn3060）觀察到，3月3日，固態(tài)電池概念股掀起漲停潮，席卷上交所、深交所、北交所三大市場，30多只概念股漲幅超過10%，鋰電池ETF盤中漲幅一度逼近6%。
除北交所五只固態(tài)電池概念股漲幅超過20%外，德爾股份（SZ:300473）、領(lǐng)湃科技（SZ:300530）等漲幅居前，上海洗霸（SH:603200）三天三板，三祥新材（SH:603663）四天三板，東方鋯業(yè)（SZ:002167）兩天兩板。
就連萬億市值的寧德時(shí)代（SZ:300750）在3月3日盤中一度漲超5.6%，千億市值的億緯鋰能（SZ:300014）盤中最高漲幅接近13%。
值得一提的是，固態(tài)電池目前仍處于0到1的階段，還未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上的突破，但固態(tài)電池概念近日已經(jīng)多番異動。
量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)明確
進(jìn)入2025年以來，固態(tài)電池利好事件不斷，技術(shù)路線逐漸明晰，量產(chǎn)時(shí)間表更加明朗。
專家、學(xué)者、機(jī)構(gòu)、鋰電池企業(yè)、整車企業(yè)基本形成共識，將全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)鎖定在2027年。
例如在前不久召開的中國電動汽車百人大會上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高明確表示，預(yù)計(jì)到2027年全固態(tài)電池開始裝車，2030年可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化應(yīng)用。
鋰電巨頭和整車制造商的觀點(diǎn)與之類似。
寧德時(shí)代表示，2027年可實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池小批量生產(chǎn)；比亞迪CTO孫華軍日前表示，比亞迪全固態(tài)電池將在2027年批量示范裝車應(yīng)用，2030年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
長安汽車宣布，2025年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的功能樣車首發(fā)，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)；奇瑞稱，其全固態(tài)電池將于2026年投入定向運(yùn)營，2027年實(shí)現(xiàn)批量上市，屆時(shí)純電動汽車?yán)m(xù)航將突破1500公里；廣汽集團(tuán)在去年4月就公布了全固態(tài)電池研發(fā)成果，稱已經(jīng)打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，已經(jīng)從實(shí)驗(yàn)室走向量產(chǎn)應(yīng)用，正在著力于2026 年裝車搭載。
同樣，國外汽車巨頭在固態(tài)電池領(lǐng)域也非常激進(jìn)。
現(xiàn)代汽車計(jì)劃在今年3月開始生產(chǎn)全固態(tài)電池“夢想電池”，并在年底推出原型車；豐田研發(fā)的高性能全固態(tài)電池計(jì)劃在2026年量產(chǎn)，并于2027—2028年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用；今年2月下旬，梅賽德斯-奔馳也公開表示，其搭載全新固態(tài)電池的測試車已正式開啟路試，這套固態(tài)電池的電芯由FactorialEnergy提供，能量密度達(dá)450Wh/kg，純電EQS測試車?yán)m(xù)航里程達(dá)到1000公里。
盡管業(yè)界普遍認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場已經(jīng)從電動化競爭轉(zhuǎn)入智能化競爭，但受到動力電池能量密度、低溫性能等因素的影響，電動車?yán)m(xù)航問題并未得到根除，因此，固態(tài)電池仍將受到持續(xù)關(guān)注。
“固液同價(jià)”可期，應(yīng)用場景廣闊
與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池的安全性和能量密度更高，循環(huán)壽命更長，充電速度更快，寬穩(wěn)域適應(yīng)性更穩(wěn)定，而且能夠兼容正負(fù)極材料的不斷升級，正是這些優(yōu)勢，將固態(tài)電池概念推上風(fēng)口，屢屢獲得資金認(rèn)可。
除此之外，國內(nèi)全固態(tài)電池的技術(shù)難點(diǎn)正逐步被攻克以及應(yīng)用場景的擴(kuò)大，也進(jìn)一步提振了資本市場的信心。
中國電動汽車百人會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2024年是中國全固態(tài)電池的里程碑年份，2024年下半年以來，中國申請的全固態(tài)電池專利快速增長，是日本的三倍。同時(shí)，國內(nèi)主要汽車電池企業(yè)都開始聚焦以硫化物為主體電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)路線，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車用電池比能量400Wh/Kg。
歐陽明高認(rèn)為，500Wh/Kg是電池類型變化難度增加的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，預(yù)計(jì)2030年前重點(diǎn)突破500Wh/Kg以內(nèi)電池。
在終端市場層面，固態(tài)電池的制造成本一度是傳統(tǒng)鋰電池的3-5倍，且生產(chǎn)工藝復(fù)雜，車企擔(dān)憂商業(yè)化后的市場接受，然而，就目前各方面的技術(shù)突破來看，降本已經(jīng)不是最大的難題。日前，孫華軍也表示，（2030年）規(guī)?；a(chǎn)后，液態(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池理論上可實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”。
同時(shí)，固態(tài)電池的應(yīng)用場景更加多元，不止是新能源汽車，無人機(jī)、人形機(jī)器人、低空飛行器（eVLOT）都為固態(tài)電池打開了廣闊的市場空間，甚至消費(fèi)電子、電動工具等更下游的領(lǐng)域也都可以應(yīng)用。
機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，預(yù)計(jì)到2029年，固態(tài)電池智能裝備的市場規(guī)模將增長至人民幣269億元，2024年至2029年的復(fù)合年增長率高達(dá)70%。
可以預(yù)見的是，固態(tài)電池是下一代鋰電池的必爭之地。
中信證券指出，結(jié)合2025年固態(tài)電池行業(yè)的重要催化來看，2025年是半固態(tài)電池成熟產(chǎn)品推出并逐步放量，全固態(tài)技術(shù)路線逐步明晰并收斂的重要年份。
