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最近，固態(tài)電池概念又雙叒叕火了。
自從2021年1月，蔚來汽車發(fā)布一款固態(tài)電池車型，固態(tài)電池從此成為A股的流量概念，隔三差五炒作一番，熱度遠(yuǎn)超產(chǎn)業(yè)圈。
任何一個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，都可能成為A股炒作的導(dǎo)火索，可能是知名企業(yè)的進(jìn)展，可能是關(guān)鍵材料或技術(shù)工藝的突破，也可能是典型應(yīng)用上的推廣，甚至可能是一篇莫名其妙的小作文?？傊?，這一輪也不例外。
二級(jí)市場(chǎng)為何樂此不疲，背后邏輯是啥？
01
鋰電最強(qiáng)期待
本公眾號(hào)一直強(qiáng)調(diào)，鋰電創(chuàng)新不易。
過去幾年，有太多鋰電創(chuàng)新方向，一度被寄予厚望，但總是令人失望，一茬又一茬。
不僅固態(tài)電池，還有4680大圓柱電池，還有無鈷電池，還有復(fù)合集流體，還有磷酸錳鐵鋰，甚至還有意圖顛覆鋰離子路線的鈉離子電池，等等。
這些一度叫囂厲害的技術(shù)路線，在鋰電創(chuàng)新的眾多約束條件下，普遍低于預(yù)期，畢竟要同時(shí)兼顧成本、安全性、能量密度、循環(huán)次數(shù)、溫度性能甚至資源保障等太多因素，并非易事。
尤其是曾經(jīng)呼聲很高的4680大圓柱電池，一再低于預(yù)期，最終并沒有突破鋰電創(chuàng)新的若干桎梏，聲音也越來越小了。
此外，無鈷電池、復(fù)合集流體、磷酸錳鐵鋰、鈉離子電池等曾經(jīng)耳熟能詳?shù)募夹g(shù)路線，也都普遍低于預(yù)期。
對(duì)比而言，固態(tài)電池仍然充滿期望，頑強(qiáng)地活著，并接替4680電池，成為鋰電這個(gè)超級(jí)賽道中新一輪技術(shù)創(chuàng)新的最強(qiáng)期待，最大旗手，沒有之一。
固態(tài)電池的炒作價(jià)值，溢于言表。
02
短期難以證實(shí)，又難以證偽
鋰電創(chuàng)新不易，固態(tài)電池一直充滿爭(zhēng)議。
但是，無論是寧德時(shí)代、比亞迪這樣的舊巨頭，還是蔚藍(lán)、太藍(lán)這樣的新勢(shì)力，都一直在堅(jiān)守，投入了相當(dāng)力量，在不同的技術(shù)路線上，推動(dòng)固態(tài)電池技術(shù)向產(chǎn)業(yè)化的艱難進(jìn)步。
固態(tài)電池走到聚光燈下，已經(jīng)整整四年，即便站在當(dāng)前這個(gè)時(shí)點(diǎn)，固態(tài)電池的成果確實(shí)差強(qiáng)人意。
固態(tài)電池的技術(shù)創(chuàng)新，主要涉及聚合物、氧化物、硫化物等固態(tài)電解質(zhì)材料，以及固體電解質(zhì)制備、電極涂覆、電池組裝等生產(chǎn)工藝及設(shè)備，這些創(chuàng)新包括材料、工藝、結(jié)構(gòu)以及設(shè)備等，而且彼此相互依賴，相互掣肘，是一個(gè)系統(tǒng)工程。
難度確實(shí)不小。
目前，關(guān)于全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間表的普遍共識(shí)是：2027年小批量裝車，或在特殊領(lǐng)域開展示范性應(yīng)用；2030年大規(guī)模量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)“液固同價(jià)”并廣泛使用。
這是一個(gè)有點(diǎn)遙遠(yuǎn)的預(yù)期，變數(shù)太大。
顯然，二級(jí)市場(chǎng)不管這么多，投資者自然是希望上市公司能夠有更好、更快的步伐。
近期，多家上市公司在回復(fù)投資者關(guān)于固態(tài)電池進(jìn)展的問題時(shí)，答案頗為一致，基本都只是處于技術(shù)儲(chǔ)備、研制試產(chǎn)階段，遠(yuǎn)未到訂單及收入階段，這讓亢奮的投資者多少有點(diǎn)失望，或者本身也在預(yù)期之中。
行業(yè)內(nèi)的大小巨頭，新舊勢(shì)力，都頗為坦誠，全固態(tài)電池當(dāng)前仍不成熟，還有諸多努力空間，真正量產(chǎn)為時(shí)尚早。產(chǎn)業(yè)圈顯然要理性得多。
現(xiàn)實(shí)就是，一直充滿希望，短期難以證偽。
03
還會(huì)持續(xù)炒作
模糊，才有美。
這個(gè)特質(zhì)，讓固態(tài)電池成為二級(jí)市場(chǎng)炒作的最佳題材，也成為近年沉寂的鋰電行業(yè)的一道亮麗的光。
在投資者眼里，證實(shí)了，見光死；證偽了，更是死。模糊不清，反而最有彈性。
為此，我們相信，固態(tài)電池在最終被證實(shí)或者被證偽之前，還會(huì)持續(xù)受到二級(jí)市場(chǎng)青睞。
更重要的是，在人形機(jī)器人、低空飛行器等移動(dòng)智能裝備走向推廣的關(guān)鍵時(shí)期，固態(tài)電池在安全性和能量密度上的優(yōu)勢(shì)，有望在這些新興場(chǎng)景獲得更好的應(yīng)用，尤其是在早期推廣階段可以彌補(bǔ)成本上的不足，實(shí)現(xiàn)更快發(fā)展，比翼齊飛。
未來，固態(tài)電池?zé)o論是技術(shù)上的任何一點(diǎn)進(jìn)步，或者是應(yīng)用上的任何一點(diǎn)推廣，都可能成為二級(jí)市場(chǎng)樂此不疲的炒作對(duì)象，當(dāng)然前提是要有“進(jìn)步”，否則又會(huì)像其他流量技術(shù)概念一樣，最終走向默默無聞。
