中國儲能網(wǎng)訊：
當(dāng)?shù)貢r間3月14日，韓國動力電池巨頭三星SDI股價突然暴跌，盤中一度大跌超7%，股價創(chuàng)下近5年來最低，2025年年內(nèi)累計(jì)跌幅擴(kuò)大至29.3%。這一暴跌一方面源于投資者對三星SDI發(fā)行新股籌集資金的激進(jìn)計(jì)劃持悲觀態(tài)度，另一方面反映了市場對韓國動力電池行業(yè)的擔(dān)憂情緒。
近期以來，韓國動力電池行業(yè)的經(jīng)營形勢不容樂觀。韓國三大電池企業(yè)三星SDI、LG新能源和SK On發(fā)布的2024年四季度財(cái)報(bào)合計(jì)錄得8416億韓元（約合42億元人民幣）的營業(yè)虧損，其中三星SDI單季虧損2567億韓元，LG新能源和SK On分別虧損2255億韓元、3594億韓元。三星SDI的困境尤為突出，其2024年動力電池裝車量同比下滑10.6%，市場份額降至3.3%，落后于LG新能源（10.8%）和SK On（4.4%）。
多重因素造成韓國三大電池巨頭在2024年四季度大幅虧損。首先是歐美電動汽車市場需求疲軟。歐洲和北美是韓國動力電池企業(yè)的核心市場，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)，2024年歐盟市場純電動汽車銷量達(dá)144.2萬輛，同比下降5.9%。美國2024年電動汽車銷量同比增長7.3%，遠(yuǎn)低于全球平均水平。特斯拉、美國通用汽車等多家車企銷量下滑，紛紛下調(diào)電動汽車銷量目標(biāo)，推遲或削減電動化投資計(jì)劃，進(jìn)一步削弱了電池需求的增長動力。
其次是技術(shù)商業(yè)化滯后。韓國企業(yè)在三元鋰電池、4680大圓柱電池等領(lǐng)域擁有技術(shù)儲備，但部分前沿技術(shù)成果遲遲未能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。此外，雖然三元鋰電池能量密度更高，續(xù)航能力更強(qiáng)，但是隨著磷酸鐵鋰電池的技術(shù)迭代，在能量密度、動力等指標(biāo)方面已經(jīng)不比三元鋰電池遜色多少，并解決了部分冬季“掉電”問題，也支持4C超充。韓國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池轉(zhuǎn)型上進(jìn)展緩慢，錯失了中低端市場機(jī)遇。
再次是成本與產(chǎn)能壓力。近年來，新能源車企面臨成本壓力，作為新能源汽車主要成本之一的動力電池也面臨嚴(yán)格的成本考驗(yàn)，相較生產(chǎn)成本更高的三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池更符合當(dāng)下市場需求。加之韓國企業(yè)在歐美新建工廠導(dǎo)致固定成本激增，但需求不足使工廠利用率驟降。例如，2024年三季度，LG新能源電池工廠平均利用率僅為60%，較上年同期的73%明顯下降。SK On的產(chǎn)能利用率更是從2023年的95%大幅減少至46%。
面對韓國動力電池行業(yè)的下行壓力，韓國政府正在考慮以現(xiàn)金形式直接補(bǔ)償本土建廠的企業(yè)。相關(guān)企業(yè)也加大投資力度，創(chuàng)造新增長點(diǎn)，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。此次三星SDI計(jì)劃通過發(fā)行1180萬股股票籌集2萬億韓元，投資與通用汽車的合資工廠，擴(kuò)大其在匈牙利的電池工廠的產(chǎn)能，并在韓國建立全固態(tài)電池生產(chǎn)線。LG新能源所屬的LG集團(tuán)于2024年3月底宣布未來5年投資計(jì)劃，到2028年將在本土市場投資100萬億韓元，部分資金用于加強(qiáng)電池技術(shù)等核心業(yè)務(wù)。
目前，韓國動力電池企業(yè)將技術(shù)重心放在以46系列為代表的大圓柱電池上，在日前舉行的韓國最大規(guī)模電池行業(yè)展覽會上，韓國三大電池企業(yè)均展示了各自在46系列圓柱形電池領(lǐng)域的最新成果。大圓柱電池在能量密度、輸出功率和生產(chǎn)效率上有顯著提升，但從長期看韓國動力電池企業(yè)仍需在技術(shù)落地、市場多元化與供應(yīng)鏈韌性上實(shí)現(xiàn)突破，才能將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢。
