中國儲能網訊：近期，特斯拉遭遇來自資本市場與實體市場的雙重壓力。銷量及股價的下滑，促使多家市場分析機構降低對特斯拉全年銷量的預期，華爾街多家投行也密集下調其股票目標價，丹麥第二大養(yǎng)老基金更將其列入投資黑名單。作為曾經的電動汽車行業(yè)“風向標”，特斯拉的經營困境與品牌爭議正引發(fā)廣泛關注。
在過去的2024年，特斯拉全球銷量為179萬輛，較2023年的181萬輛下降1.1％，這是特斯拉自2015年以來首次出現(xiàn)年度銷量下滑。進入2025年，在全球多個關鍵市場，包括歐洲、美國以及至關重要的中國，特斯拉銷量持續(xù)滑坡。其中，今年2月，特斯拉中國銷量約為3萬輛，同比及環(huán)比均出現(xiàn)“腰斬”；在大本營美國市場，特斯拉銷量同比下降5％至4.2萬輛，連續(xù)4個月下降。歐洲市場頹勢更為明顯，今年1月，特斯拉整個歐洲市場銷量為9945輛，同比大跌45％。今年2月，特斯拉德國銷量暴跌76％至1429輛，在挪威、瑞典、丹麥和法國的銷量同樣出現(xiàn)大跌。
為此，多個機構下調了特斯拉全年銷量預期。其中，Evercore ISI咨詢公司分析師將特斯拉全年交付量預期從188萬輛下調至175萬輛，瑞銀集團分析師也將特斯拉全年交付量預期下調至170萬輛。此外，瑞穗、摩根大通、富國銀行、高盛等機構集體下調了特斯拉股票的目標價。
之所以如此，背后是特斯拉面臨競爭加劇、產品迭代乏力、政策環(huán)境變化以及首席執(zhí)行官馬斯克個人爭議等多重壓力。
市場競爭加劇是原因之一。無論在中國、美國還是歐洲，隨著傳統(tǒng)車企和新玩家加速布局電動汽車市場，特斯拉的領先地位正受到挑戰(zhàn)。其中，在美國純電動汽車市場，特斯拉2020年的市占率一度高達80％左右，但到2024年已不足50％。在歐洲，特斯拉也一度是市占率最高的電動汽車品牌，但隨著大眾集團、寶馬、雷諾等車企陸續(xù)推出新品，特斯拉的市占率不斷下滑。再加上，歐洲多個國家取消或削減補貼，也對電動汽車市場造成一定沖擊。在中國，競爭更加激烈，比亞迪、鴻蒙智行、理想、小鵬、小米等廠商不斷“卷”技術、“卷”產品、“卷”價格，特斯拉直面沖擊。馬斯克就曾表示，特斯拉最大的競爭對手是中國新能源車企。
特斯拉自身的產品競爭力也在逐漸下降。自從2020年推出Model Y以來，特斯拉就再也沒有推出過新的主流車型，一直靠“小修小補”的小改款支撐，核心配置與外觀設計迭代有限，直到今年年初才推出Model Y煥新版車型。另外，特斯拉的FSD技術一度被認為是電動汽車的技術亮點，但在中國市場高階智駕走向標配和平價的發(fā)展趨勢之下，亮點也不再突出。
除了企業(yè)自身原因外，馬斯克“從政”也給特斯拉帶來“反噬”，導致特斯拉品牌政治化，觸發(fā)全球抵制浪潮。在美國本土，由于馬斯克在政府內部掀起大規(guī)模裁員風暴，針對特斯拉的暴力事件不斷。在歐洲，馬斯克公開支持德國極右翼政黨、質疑英國選舉合法性等言論，引發(fā)歐洲社會強烈反彈，大量潛在買家因其政治立場放棄購買特斯拉車型。去年因馬斯克在美國大選中站隊成功，特斯拉股價一度飆升，但隨著銷量下滑以及馬斯克引發(fā)的一連串政治風暴，特斯拉股價一路下跌。近日，摩根大通對特斯拉前景給出悲觀預測，稱特斯拉當下困境在汽車行業(yè)“前所未有”，市值短時間大幅縮水難尋類似案例。
面對當前困境，特斯拉亟需進行戰(zhàn)略調整。首先，特斯拉必須加大對新車型的研發(fā)力度，加速推出覆蓋中低端市場的全新車型，填補20萬元以下價格區(qū)間空白。傳言已久的平價車型預計會在今年上半年推出，如果順利，或能在一定程度上挽救其銷量。
其次，特斯拉需要進行品牌形象重塑，管理層尤其是馬斯克需要淡化政治標簽，通過技術創(chuàng)新與服務升級重建消費者信任。
特斯拉曾是全球電動汽車行業(yè)的領軍者，但如今的市場競爭愈發(fā)激烈，若不及時調整，特斯拉恐怕難以尋回昔日的榮光。
