中國儲能網(wǎng)訊：在燃油車時代，小型車加滿一箱油僅需5分鐘。如今，新能源汽車陸續(xù)顯露新技術，劍指“充電5分鐘，續(xù)航400公里”。
從比亞迪的“兆瓦閃充”為代表的充電陣營，到蔚來與寧德時代的換電聯(lián)盟，一場補能大戰(zhàn)正在汽車行業(yè)展開。
每家車企都有自己的技術，都喊出了快速補能的口號，到底誰能真的做到“5分鐘補能400公里”？
“5分鐘補能” 還在路上
買了新能源車就需要充電，補能的重要性不言而喻，補能需要較長的時間周期，這是新能源汽車的一個痛點。
“快速補能，能讓新能源汽車走得更遠。而如何用最短的時間滿足車主的續(xù)航需求，如何完善把車賣出去之后的配套服務，是企業(yè)在競爭中求發(fā)展的重要方式。”中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊對本刊記者說。
在羅磊看來，隨著電池技術的發(fā)展，“5分鐘補能”，真的不是夢想，已經(jīng)有企業(yè)在做了。
近日，比亞迪就在電動車補能市場甩出一張“王炸”：閃充5分鐘，行駛400公里。
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上介紹，搭載閃充電池的漢L，可實現(xiàn)閃充5分鐘暢行400公里。過去，燃油車加一次油需要5～8分鐘；現(xiàn)在相同的續(xù)航里程，電動車充電也僅用5至8分鐘，最終實現(xiàn)充電時間和加油時間一樣短。
據(jù)比亞迪方面介紹，目前，閃充新技術已落地到量產車型比亞迪旗艦漢L、唐L，兩款新車也成為全球首批誕生于“全域千伏高壓架構”的量產乘用車。
但羅磊也提示道，若要全面實現(xiàn)快速化，還需要一個周期。新技術需要配套設施，普及也需要一個過程。比如快充技術的每次大突破都對電網(wǎng)提出了新要求，普及的前提是先投入，現(xiàn)有的公共充電設施或更換、或加裝。
汽車行業(yè)分析師鐘師對本刊記者表示，從成本來看，比亞迪新近發(fā)布的兆瓦閃充技術，雖然從指標參數(shù)上獲得了新的突破，但是兆瓦閃充技術的投資成本也相應變得更高，或將面臨著當初換電模式類似的成本挑戰(zhàn)。
北方工業(yè)大學汽車產業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔則告訴本刊記者：“超快充技術對于車企而言更多是尖端技術實力的展示，但運營商在布局時則相對謹慎。”他也向本刊記者分享了一組數(shù)據(jù)，目前國內充電功率超過150kW的充電樁數(shù)量占比不到5%?！案灰f1000kW的充電站?！?/span>
張翔認為，國家電網(wǎng)等基礎設施方不會率先大規(guī)模部署超充技術，而是由具備創(chuàng)新基因的車企先行試水，先全面鋪開“慢充”，在局部地區(qū)開設快充，只有當市場保有量達到臨界點、用戶接受度形成規(guī)模效應后，運營商與其他車企才會跟進布局，這種漸進式發(fā)展模式既能規(guī)避資源浪費，也符合商業(yè)演進規(guī)律。
不過鐘師也提出，新能源汽車的補能時間盡量向燃油車靠攏是對的，但也不必過分追求“短時長”?！胺彩乱儒^定車輛的安全性，片面追求單一指標往往會犧牲最重要的車輛安全性?！辩妿熣f。
補能 “混戰(zhàn)” 開啟
說起新能源汽車補能，就不能提另一條技術路線——換電。
新能源汽車興起以來，補能基本就兩個思路，一個是充電，相比較而言，充電模式投資更低，也更容易鋪設網(wǎng)絡，但缺點是充電時間長；另一個是換電，補能時間短，但投資太大并且不易鋪開。
羅磊介紹，充電路線是用新技術使大電流在短時間內滿足車輛的續(xù)航里程，換電路線則是將汽車的電池和換電站內滿電的電池進行更換，這是兩種完全不同的服務方式，“充電換電協(xié)同發(fā)展，才能更好地避免擁堵，為車主帶來優(yōu)質的補能服務?！?/span>
恰逢比亞迪發(fā)布新技術的同日，新能源汽車補能的另一條技術路線也迎來新消息：寧德時代與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。此次兩家攜手，雙方將構建覆蓋全系乘用車的換電網(wǎng)絡、統(tǒng)一行業(yè)技術標準、深化資本與業(yè)務合作等，并將打造全球規(guī)模最大、技術最領先的乘用車換電服務網(wǎng)絡。根據(jù)規(guī)劃，雙方計劃共建100座綠色能源換電站。
值得注意的是，緊盯補能領域的，不只比亞迪和蔚來。自特斯拉最早在全國鋪設超充站以來，小鵬、理想等都在布局自己的超快充網(wǎng)絡。
從數(shù)據(jù)上來看，截至2025年3月30日，小鵬自營的充電站超2110座，覆蓋超420座城市。
截至3月11日，理想汽車也累計上線1900座超充站，覆蓋全國214座城市，共計建成超過10000根充電樁。
在可預見的未來，新技術也正不斷涌現(xiàn)。比如，極氪方面近期就透露，在4月底的上海車展上，將發(fā)布并落地全液冷充電樁和兆瓦極充站。
