中國儲能網(wǎng)訊：交通領域正成為儲能開辟新的應用場景，不管是在高速公路服務區(qū)、充（換）電站、港口、機場等交通基礎設施，亦或是依托電動汽車等交通工具，儲能正成為交能融合應用模式中的關鍵元素。
在高速公路服務區(qū)、城市充（換）電站等場所，儲能可提高分布式光伏發(fā)電消納水平、解決配電網(wǎng)供電容量不足、提高綜合收益水平。
在西部地區(qū)鐵路沿線的牽引站，利用集中式光伏和儲能實現(xiàn)耦合提高新能源的供電穩(wěn)定性，作為可靠的備電電源，滿足牽引站負荷的綠色可靠用電需求。
在港口和內(nèi)河航運，布局綜合能源一體化項目或船舶充（換）電站，實現(xiàn)光儲充（氫）融合應用可滿足港口用電設施和電力船舶的綠色用電需求。
在機場，綠色零碳機場也正得到關注，依托分布式光伏、儲能、地熱、充電樁等構(gòu)建源網(wǎng)荷儲和多能互補一體化項目，實現(xiàn)“零碳”機場。
交能融合因其豐富的應用場景和模式，在低碳轉(zhuǎn)型的背景下正實現(xiàn)“跨界”的融合發(fā)展。
為規(guī)范并促進交能融合技術的推廣應用，交通運輸部等十部門近期聯(lián)合印發(fā)《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》，提出推進交通基礎設施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合發(fā)展，對于儲能的應用模式，文件提出支持公路沿線規(guī)劃建設源網(wǎng)荷儲充一體化項目，鼓勵交通樞紐場站合理配置新型儲能，加快車網(wǎng)互動、虛擬電廠等技術裝備和新模式示范應用，推廣移動儲能充電車等。
以光儲充為例，作為交能融合的“排頭兵”，備受矚目，可依托城市充電站、高速公路充電站、港口等建設。
光儲充一體化模式通過將交直流充電樁、分布式光伏、儲能、負荷等融合建設，接在變壓器的低壓側(cè)并通過公共連接點與配電網(wǎng)進行交互，通過源網(wǎng)荷儲的模式實現(xiàn)與配電網(wǎng)的友好交互，同時建設一套一體化監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對光儲充多元的全景監(jiān)測分析并制定多種聯(lián)合運行策略。
以城市獨立光儲充一體化電站為例，在白天光伏系統(tǒng)發(fā)電，充電樁負載較輕，市電處于并網(wǎng)運行狀態(tài)時，光伏系統(tǒng)除對充電樁供電外，由于光儲充項目一般不允許向電網(wǎng)倒送電，多余的電力可通過儲能進行充電，提高分布式光伏的消納水平；當充電樁負載較重、電網(wǎng)供電能力不足或在峰時電價時段，儲能可對外進行放電。
光儲充模式的長遠發(fā)展仍依賴于商業(yè)模式的健全，儲能的價值如何體現(xiàn)仍需進一步探索研究，特別是體現(xiàn)儲能與光、充的協(xié)同價值。
以海南為例，海南發(fā)改委2024年8月發(fā)布《關于調(diào)整電動汽車峰谷分時電價政策有關事項的通知》，建立充換電設施的峰谷分時電價，儲能可在充電樁峰時用電時進行放電，從而通過峰谷電價差獲利，對于突破光儲充一體化項目中儲能的盈利水平低的現(xiàn)狀探索提供了解決方案。
整體來說，光儲充一體化項目中儲能的商業(yè)模式仍有待創(chuàng)新，當前的分時電價機制下儲能的盈利水平仍較低，未來隨著電力市場的加快建設，新能源的全面入市，電力市場的價差預計將有所拉大，可進一步研究完善分時電價政策，同時可研究減免儲能和充電樁的需量（容量）電費、健全虛擬電廠模式等提升其多重收益，提升儲能參與車網(wǎng)互動的積極性。
