中國儲能網訊：隨著電動汽車產業(yè)的高速發(fā)展，電池產品遂成為上游供應鏈不可或缺的一環(huán)。但與此同時，除電動汽車外，另一大高度依賴電池的產業(yè)——儲能項目也隨之崛起，并反過來推動著電池產業(yè)的轉型，特別是在4月伊比利亞半島發(fā)生大規(guī)模停電的背景下。
據(jù)路透社5月21日報道，按百分比計算，儲能項目超過了電動汽車的銷售增長。根據(jù)能源轉型咨詢公司Rho Motion的預測，去年全球儲能電池的需求激增51%（同期電動汽車增速為23%），今年也有望繼續(xù)增長40%；到2030年，儲能將占電池市場的五分之一左右。
瑞銀預測，到2030年，儲能總存儲容量將增長8倍，到2050年增長34倍。
與此同時，磷酸鐵鋰電池正在逐漸取代三元鋰電池，推動儲能項目的蓬勃發(fā)展。與三元鋰電池相比，不含鈷和鎳的磷酸鐵鋰電池成本更低。
多年來，分析師預計電池行業(yè)需要大量的鎳和鈷，來生產能量密度更高的三元鋰電池，并導致其價格飆升，特別是在鎳礦的主要產出地印度尼西亞和鈷礦的主要產出地剛果民主共和國。
然而由于中國以外市場的電動汽車接受速度放緩，一些汽車制造商也削減了電動化計劃，鎳和鈷的需求也隨之過剩。商品咨詢公司CRU的馬丁·杰克遜（Martin Jackson）表示，鎳和鈷在電池市場的需求大幅下降，其中鎳基準價格在過去三年中減半，而鈷價格則下跌60%。
英國商品研究所的數(shù)據(jù)顯示，2020—2024年間，電動汽車、儲能和消費電子電池中鎳的使用量下降近三分之一，鈷的使用量下降三分之二。 而行業(yè)向磷酸鐵鋰轉變的步伐加快，可能會進一步壓低這兩種金屬的價格。
由于電動汽車的市場需求不足，儲能項目正成為越來越多電池供應商著眼的下一個增長點。在此背景下，磷酸鐵鋰電池也正被越來越多的制造商加以應用。
例如，韓國最大的電池供應商LG能源解決方案正在擴大其儲能業(yè)務，以減輕北美電動汽車需求放緩的影響。 亞洲一位行業(yè)消息人士表示，LG能源計劃停止在美國一家工廠生產含鎳的電動汽車電池，并將其重新用于磷酸鐵鋰電池生產。
同時，磷酸鐵鋰電池的技術也在不斷進步。歐洲儲能公司菲德拉能源公司（Fidra Energy）的首席執(zhí)行官克里斯·埃德爾（Chris Elder）表示，磷酸鐵鋰電池近年來技術不斷進步，意味著其位于英國的索普馬什（Thorpe Marsh）儲能項目使用的電池壽命將從之前的10—15年延長至20年。根據(jù)英國政府能源監(jiān)管機構的數(shù)據(jù)，該項目滿電后，大約足以為100萬戶家庭供電1小時。
值得一提的是，索普馬什項目使用的是中國陽光能源生產的電池。埃德爾強調，如果英國政府想要實現(xiàn)凈零排放目標，就不得不與中國務實合作。
中國是全球最大的電池生產國。2024年，中國在全球動力電池市場占有率超過四分之三，儲能電池市場占有率更是超過80%。
盡管美國、歐洲等發(fā)達地區(qū)近年來都在嘗試打破中國的電池主導地位，但事實上作為全球第二大儲能市場，美國的電池產量由于不能滿足需求，因此其90%的儲能電池都從中國進口。 特別是由于關稅導致的不確定性，美國對中國進口電池征稅，也可能會影響短期需求。
分析人士由此預計，儲能行業(yè)轉向磷酸鐵鋰電池，不變的是中國對該行業(yè)的控制力，甚至比以往更強。
