中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2015年1月13日—14日，以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開。
比亞迪股份有限公司總裁王傳福在演講中表示，中國(guó)擁有全球最系統(tǒng)，最全面的新能源的一攬子政策體系文件。推動(dòng)純電動(dòng)應(yīng)該是發(fā)展趨勢(shì)，無論從社會(huì)效益，經(jīng)濟(jì)效益等等多方面應(yīng)該是最佳的選擇。公用交通領(lǐng)域推進(jìn)純電動(dòng)化，政治家愿意為電動(dòng)大巴站臺(tái)。在巴西，曾有當(dāng)?shù)氐恼邔釉囻{比亞迪電動(dòng)大巴車。在私人消費(fèi)市場(chǎng)，新能源車發(fā)展趨勢(shì)：插電混合動(dòng)力為主，純電動(dòng)為輔。
算上低速電動(dòng)車 2015年50萬輛目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)
下面可以看到這兩個(gè)很重要的，一個(gè)是關(guān)于節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，這個(gè)應(yīng)該在幾年前發(fā)布的。當(dāng)時(shí)很多人覺得不可能，但今天看的話，其實(shí)是有可能的。
如果算算低速電動(dòng)車我們50萬輛已經(jīng)達(dá)到了，即使不算低速電動(dòng)車，假如我們新能源產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備得充分一點(diǎn)，電池、電機(jī)供應(yīng)好一點(diǎn)，2013年不只8萬臺(tái)，可以做到12萬臺(tái)，我們的至少可以多賣12000臺(tái)左右。因此2015年我想再來一個(gè)3倍，2015年做到25萬臺(tái)的話，大家準(zhǔn)備充分一點(diǎn)，現(xiàn)在這個(gè)需求還是很強(qiáng)勁的。
我們感受到，只要你能夠開發(fā)符合市場(chǎng)能夠接地氣的產(chǎn)品，需求很旺盛。 到了2020年500萬應(yīng)該不在話下。
擁有全球最系統(tǒng)/最全面的新能源政策體系文件
第二關(guān)于國(guó)辦頒發(fā)的新能源汽車制造意見30條，這個(gè)30條我們認(rèn)為是全球最系統(tǒng)，最全面的新能源的一攬子政策體系文件。而且這個(gè)30條基本上把新能源汽車發(fā)展的道路幾乎所有的困難和問題羅列出來。新能源車購(gòu)置稅減免，曾經(jīng)被提及過很多次，2014年9月份解決了。各種政策，大家還看到最近財(cái)政部發(fā)的2016到2020年補(bǔ)貼政策征詢意見稿，對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)，對(duì)新能源預(yù)期的穩(wěn)定極大地刺激了投資的熱情。這個(gè)文件是非常重大的。
很多外國(guó)朋友很羨慕我們中國(guó)，可以調(diào)研綜合多個(gè)部門，集成出來的非常有智慧的非常全面的，非常系統(tǒng)的一個(gè)文件。這里還有一些問題，正在破解，像地方保護(hù)，新能源大巴，燃油補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的問題，這就是新能源大巴的攔路虎，未來幾個(gè)月會(huì)聽到很好的消息。
公用交通領(lǐng)域推進(jìn)純電動(dòng)化 政治家愿意站臺(tái)
比亞迪認(rèn)為公共領(lǐng)域里面我們認(rèn)為推動(dòng)純電動(dòng)應(yīng)該是發(fā)展趨勢(shì)，無論從社會(huì)效益，經(jīng)濟(jì)效益等等多方面應(yīng)該是最佳的選擇。
拿深圳來說，一臺(tái)大巴排放相當(dāng)于30臺(tái)私家車，一臺(tái)出租車排放相當(dāng)于10臺(tái)私家車排放，極大改善PM2.5。公交純電動(dòng)化是多數(shù)地方新能源推廣的重點(diǎn)。截止12月，所有發(fā)布新能源政策的有44個(gè)城市。
比亞迪在44個(gè)國(guó)家銷售電動(dòng)大巴。所到之處也是獲得當(dāng)?shù)卣闹С?，像我們到丹麥、哥本哈根，我們作為中?guó)公司來說做過很多產(chǎn)品，政治家愿為電動(dòng)大巴站臺(tái)。我們產(chǎn)品到了巴西，一個(gè)地方的市長(zhǎng)要親自來開。我們趁機(jī)把我們的產(chǎn)品而且是高科技的產(chǎn)品推廣過去，電動(dòng)公交不只在中國(guó)，在全球大受歡迎。
另外一點(diǎn)政府有話語權(quán)，我們經(jīng)常講中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，中國(guó)體制的優(yōu)勢(shì)，政府的優(yōu)勢(shì)是凸顯出來，我們很多一些西方的國(guó)家，其實(shí)在電動(dòng)車推廣上遇到很多阻力，政府沒有什么權(quán)力。當(dāng)下的中國(guó)，在公交領(lǐng)域，政府具有較強(qiáng)的話語權(quán)，可以有效推動(dòng)新能源公交和出租車的置換和應(yīng)用。
私家車市場(chǎng): 插電混合動(dòng)力為主 純電動(dòng)為輔
私家新能源車發(fā)展趨勢(shì)：插電混合動(dòng)力為主，純電動(dòng)為輔。
美國(guó)PHEV銷量和增長(zhǎng)速度都高于BEV。2014年，美國(guó)PHEV的增長(zhǎng)速度是BEV的4倍。
主流車企都有插電式混動(dòng)動(dòng)力車型計(jì)劃，與純電動(dòng)車型比例約達(dá)到8:1。
全國(guó)28個(gè)省會(huì)城市我相信未來五年，應(yīng)該都會(huì)限購(gòu)或者限行。它沒法支撐，17%的增長(zhǎng)速度，乘上5年，都要翻一倍，我們的空間都是支撐不了的。這也給新能源汽車有喜有憂，對(duì)傳統(tǒng)車是憂，對(duì)新能源車是喜。新常態(tài)一出現(xiàn)，這些數(shù)量就會(huì)加上去，成為新能源車增長(zhǎng)的動(dòng)力。
私人市場(chǎng)要解決電動(dòng)車?yán)锍探箲]
在中美歐，90%私家車日均行駛里程小于等于50公里。只要新能源車的純電續(xù)航在50公里以上，就可以滿足大部分用戶的日常用車需求。
與國(guó)外不同，中國(guó)私家車普遍是家庭唯一用車，車主節(jié)假日有自駕游需求，要求私家新能源汽車要兼顧長(zhǎng)途出行。目前社會(huì)充電設(shè)施不完善，消費(fèi)者有歷程焦慮。私家新年能源車要消除消費(fèi)者的里程焦慮，才能被市場(chǎng)接受。
