中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的浪潮中，中國車企正以破竹之勢(shì)強(qiáng)勢(shì)崛起。2024年，中國整車出口量突破641萬輛，同比增長23％，持續(xù)刷新歷史紀(jì)錄。比亞迪、長城汽車、零跑汽車等品牌在全球市場(chǎng)積極布局，長安汽車泰國羅勇工廠正式投產(chǎn)，上汽集團(tuán)發(fā)布海外3.0戰(zhàn)略，奇瑞集團(tuán)更是連續(xù)22年穩(wěn)坐中國品牌乘用車出口冠軍寶座。這些標(biāo)志性事件，不僅彰顯出中國汽車品牌在全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略成就，更見證了中國汽車出口從“產(chǎn)品輸出”邁向“產(chǎn)業(yè)輸出”的跨越式升級(jí)，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃崛起的有力見證。
然而，在中國車企“出?！备吒杳瓦M(jìn)之際，必須警惕國內(nèi)汽車市場(chǎng)的“內(nèi)卷”之風(fēng)在海外市場(chǎng)蔓延。
海外市場(chǎng)與國內(nèi)環(huán)境迥異，擁有不同的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則、消費(fèi)文化和政策環(huán)境。以歐洲市場(chǎng)為例，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)汽車品質(zhì)、安全、環(huán)保等方面有著極為嚴(yán)格的要求，且品牌忠誠度極高。若中國汽車品牌依賴低價(jià)策略，不僅難以樹立高端品牌形象，反而可能被貼上“廉價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽。上世紀(jì)90年代，中國摩托車在東南亞市場(chǎng)的失敗，便是因低價(jià)策略、忽視質(zhì)量而導(dǎo)致品牌口碑崩塌，最終失去市場(chǎng)份額。
此外，以犧牲利潤來換取市場(chǎng)份額的短視行為，不僅會(huì)壓縮企業(yè)的研發(fā)投入，還可能在海外市場(chǎng)埋下信任危機(jī)的種子，極易引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義措施。歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，便是此類風(fēng)險(xiǎn)的直接體現(xiàn)。一旦陷入貿(mào)易摩擦，中國汽車品牌將面臨市場(chǎng)準(zhǔn)入受限、成本上升、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏璧榷嘀乩Ь?，前期市?chǎng)開拓的成果可能將付諸東流。
回望日本汽車品牌的全球化歷程，其成功秘訣在于對(duì)“內(nèi)卷”的徹底摒棄。豐田進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)，沒有選擇與本土品牌在價(jià)格上一爭(zhēng)高下，而是通過精益生產(chǎn)方式優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，以“質(zhì)量過剩”策略構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘。在歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)通過GT-R車型樹立技術(shù)圖騰，用性能溢價(jià)替代價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
日系品牌的聯(lián)盟戰(zhàn)略更顯智慧。豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)雖然存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在供應(yīng)鏈整合、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)共建等方面達(dá)成合作。這種“競(jìng)合關(guān)系”讓日系車在海外市場(chǎng)始終保持15％以上的利潤率，實(shí)現(xiàn)全球市場(chǎng)的彈性布局。
中國車企“出?！钡钠凭种?，需對(duì)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系、營銷思路、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、企業(yè)責(zé)任進(jìn)行全面重構(gòu)。在競(jìng)爭(zhēng)層面，應(yīng)秉持公平競(jìng)爭(zhēng)、合理競(jìng)爭(zhēng)與共同發(fā)展的理念，嚴(yán)格遵守銷售地區(qū)法律法規(guī)和市場(chǎng)規(guī)則，摒棄不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，以技術(shù)創(chuàng)新為抓手，持續(xù)提升產(chǎn)品可靠性、安全性和智能化水平，滿足海外消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)汽車的需求。同時(shí)，保持合理利潤率，形成銷售與研發(fā)的良性循環(huán)。
在營銷思路上，車企應(yīng)從單純“性價(jià)比”競(jìng)爭(zhēng)躍遷至“心價(jià)比”的深度經(jīng)營。領(lǐng)克品牌在歐洲市場(chǎng)打造的“訂閱制”商業(yè)模式，讓汽車從所有權(quán)商品轉(zhuǎn)變?yōu)樯罘绞捷d體。蔚來汽車在挪威市場(chǎng)推出的BaaS電池租賃方案，通過車電分離模式降低購車門檻，同時(shí)構(gòu)建可持續(xù)能源服務(wù)體系。這些成功案例表明，在成熟的海外市場(chǎng)，品牌價(jià)值的構(gòu)建需超越產(chǎn)品功能，觸及消費(fèi)者情感深處。
在產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)層面，車企需踐行“共生共贏”的全球化理念。中國車企應(yīng)與國際知名車企、零部件供應(yīng)商、科研機(jī)構(gòu)等開展全方位合作，通過技術(shù)共研、產(chǎn)品共創(chuàng)、資源共享的多維合作，構(gòu)建全球化產(chǎn)業(yè)協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。以吉利與沃爾沃的戰(zhàn)略合作為例，雙方通過技術(shù)互通與資源整合，既顯著提升吉利的技術(shù)水平和品牌形象，也為沃爾沃打開中國市場(chǎng)創(chuàng)造了有利條件；上汽集團(tuán)在印尼設(shè)立CKD工廠的同時(shí)，協(xié)同玲瓏輪胎、法士特變速器等30余家零部件企業(yè)集群“出?！保纬僧a(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。這種產(chǎn)業(yè)鏈整體“出?！蹦Ｊ?，才是真正意義上的“中國制造”全球化。
此外，推動(dòng)本地化生產(chǎn)也是融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的重要舉措。中國車企在海外建立生產(chǎn)基地，不僅可以實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)和銷售，降低物流成本，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度，還能為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，贏得當(dāng)?shù)卣拖M(fèi)者的支持。長安汽車在泰國羅勇工廠采用“中國標(biāo)準(zhǔn)＋本地化創(chuàng)新”模式，便是此方面的杰出實(shí)踐。
站在2025年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)回望，中國車企的“出?！敝芬堰M(jìn)入關(guān)鍵階段。面對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)“內(nèi)卷”的壓力，行業(yè)和企業(yè)需清醒認(rèn)識(shí)到：海外市場(chǎng)潛力巨大，中國車企不必一開始就陷入價(jià)格博弈；海外競(jìng)爭(zhēng)不是簡(jiǎn)單的“叢林法則”，而是一場(chǎng)考驗(yàn)價(jià)值創(chuàng)造能力的馬拉松。
從長城汽車出海建廠到比亞迪技術(shù)輸出，再到吉利與雷諾的“反向合資”，中國汽車品牌正探索一條突破“內(nèi)卷”的全球化路徑。這條道路或許充滿挑戰(zhàn)，但只要堅(jiān)持長期主義，專注于價(jià)值創(chuàng)造，中國汽車就一定能實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品出?！钡健捌放瞥龊！薄摹耙?guī)模出?！钡健皟r(jià)值出?！钡臍v史性跨越。
