中國儲能網(wǎng)訊：退役鋰電池，特別是退役動力鋰電池，正在從“環(huán)境負擔”蛻變?yōu)閼?zhàn)略資源。
隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展，退役鋰電池這座“城市金礦”，正引發(fā)各國在回收網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)標準和資源循環(huán)利用上的激烈博弈。
不過，近日央視新聞報道，“目前我國動力電池回收行業(yè)存在一個普遍困境：合規(guī)企業(yè)守規(guī)矩卻難賺錢，不合規(guī)的小作坊卻低成本、高收益?！?/span>
報道稱，正規(guī)回收企業(yè)遵循國家標準運營，在廠房建設(shè)、設(shè)備更新、安全環(huán)保、技術(shù)研發(fā)等方面持續(xù)投入，成本高、回報慢。而與之形成鮮明對比的是，不少無資質(zhì)小作坊則無視環(huán)保要求，以簡單粗暴的方式拆解電池。這不僅污染環(huán)境，存在安全隱患，還搶占了正規(guī)企業(yè)的廢舊電池資源。
國務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查報告顯示，截至2023年年底，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。這一數(shù)據(jù)也凸顯了當前回收體系的痛點。
在此背景下，該如何破解包括動力電池在內(nèi)的退役鋰電池回收再利用難題？
面對嚴峻形勢，近期，從國家到地方，主管部門積極行動；從電池到材料，鋰電行業(yè)頭部企業(yè)不斷加碼布局。
鋰電回收成為全球爭搶的“城市金礦”
產(chǎn)業(yè)鏈巨頭們敏銳捕捉到鋰電池回收的重要性和巨大潛力，近期，國內(nèi)外多家頭部企業(yè)緊鑼密鼓地加碼該業(yè)務(wù)。
6月18日，在億緯鋰能24周年慶上，億緯鋰能預計，到2030年，退役動力電池規(guī)模將達400GWh，未來5年復合增長率達45%。
單位：萬噸（數(shù)據(jù)來源：億緯鋰能24周年慶，電池中國整理）
同時，億緯鋰能啟動了其鋰電回收跨洋網(wǎng)絡(luò)平臺，規(guī)劃未來增至1000+個網(wǎng)點，構(gòu)建起全球化回收網(wǎng)絡(luò)；通過數(shù)字化溯源平臺，實現(xiàn)鋰電池溯源檢測；通過CLS開放化合作模式，打造全球鋰電池回收商城。
據(jù)介紹，目前億緯鋰能已與多地的多家企業(yè)合作，共建部分回收網(wǎng)點，回收包括動力、消費類電池在內(nèi)的各類鋰電池。到2028年，億緯鋰能規(guī)劃實現(xiàn)12萬噸鋰電回收的年產(chǎn)能。
同日，天津邦普泰達循環(huán)科技有限公司在天津注冊成立。該公司由邦普循環(huán)（寧德時代控股子公司）全資子公司廣東邦普供應鏈管理有限公司和泰達股份全資子公司天津泰達碳資產(chǎn)管理有限公司共同出資設(shè)立。新公司經(jīng)營范圍涵蓋資源再生利用技術(shù)研發(fā)、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用、再生資源加工等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。此舉或?qū)娀瘜幍聲r代在鋰電回收領(lǐng)域的資源閉環(huán)能力。
近日，礦業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)旗下成都公司的注冊資本由25億元增至87億元，增幅高達248%。其經(jīng)營范圍包括金屬礦石銷售、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。
今年5月，華友循環(huán)發(fā)布“華友循環(huán)合作伙伴關(guān)系2025”，其將在全球范圍內(nèi)與合作伙伴共建多樣化合作模式，如業(yè)務(wù)、技術(shù)、運營、股權(quán)合作等，不斷深化全球資源協(xié)同與技術(shù)共享，促進退役電池安全、綠色和高效回收，推動行業(yè)標準提升與可持續(xù)生態(tài)建設(shè)。
值得注意的是，2024年10月，中國資源循環(huán)集團有限公司在天津成立。這家新組建的央企將專門從事資源循環(huán)利用，承擔打造全國性、功能性資源回收再利用平臺的重要任務(wù)。這也凸顯國家對構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略布局，通過央企主導，破解再生資源行業(yè)“小、散、亂”困局。
海外企業(yè)方面，近日，豐田通商與LG新能源達成相關(guān)協(xié)議，將在美國北卡羅來納州成立一家汽車用動力電池回收合資企業(yè)。
新公司將對電池廢料進行粉碎和分類，提取鎳、鈷和鋰等有價金屬，并建立一個將回收材料循環(huán)利用到新電池生產(chǎn)的供應鏈，預計于2026年開始運營。
不過，踏入鋰電回收賽道的企業(yè)，也并非都一帆風順。
有消息稱，6月10日，曾被稱為“北美電池回收之王”的鋰電池回收公司Li-Cycle Holdings Corp.宣布，向加拿大申請破產(chǎn)保護，以保護其自身及其北美子公司。
資料顯示，截至2023年7月，該公司已在北美建設(shè)1萬噸電池回收年產(chǎn)能，并與通用汽車-LG化學合資企業(yè)Ultium Cells、LG新能源等達成長期供應協(xié)議。但到2024年3月其業(yè)務(wù)擴張受阻，2025年已相繼在美國和加拿大申請破產(chǎn)保護。
據(jù)報道，目前海外礦業(yè)巨頭嘉能可已同意以至少4000萬美元的價格，對Li-Cycle部分子公司和資產(chǎn)進行“跟蹤馬”信貸投標。嘉能可此舉或意在強化其在北美的戰(zhàn)略布局。
鋰電“一池一碼”，四川監(jiān)管圍堵回收漏洞
隨著鋰電企業(yè)加速構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)，政策端與產(chǎn)業(yè)端協(xié)同發(fā)力，正推動行業(yè)從企業(yè)探索邁向規(guī)范化發(fā)展新階段。
針對鋰電池，特別是動力鋰電池回收鏈條長、流向復雜等問題，國家相關(guān)主管部門，相繼出臺政策文件，持續(xù)加強源頭管理和全過程監(jiān)管。
國家市場監(jiān)管總局（國家標準委）已發(fā)布《鋰離子電池編碼規(guī)則》國家標準，將于2025年11月1日起實施。
這也被視為是我國鋰電池的“數(shù)字身份證”，形成“一池一碼”，以紀錄電池從生產(chǎn)到退役的全生命周期信息，實現(xiàn)電池生產(chǎn)、銷售、使用、回收、拆解、再利用等環(huán)節(jié)的全程可追溯。
這不僅有助于監(jiān)管部門對電池流向進行監(jiān)管，有效遏制退役電池流入非正規(guī)渠道，還能為正規(guī)回收企業(yè)提供準確的電池數(shù)據(jù)支持，便于提升回收效率和資源利用率，讓合規(guī)企業(yè)在回收市場中獲得應有的競爭優(yōu)勢。
從地方政策來看，2025年6月1日，全國首個以省級政府名義出臺的回收利用專項文件——《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》開始施行，以加快當?shù)赝艘蹌恿﹄姵赜蓾撛凇拔廴驹础毕颉百Y源池”轉(zhuǎn)變。
隨后，《四川省新能源汽車動力電池回收利用區(qū)域中心建設(shè)工作方案》發(fā)布，加快構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)完善、規(guī)范有序、循環(huán)高效的廢舊動力電池回收利用體系。
這一系列舉措有望規(guī)范四川省回收市場，或從源頭管控退役動力電池流入小作坊，也為未來全國動力電池回收再利用提供相關(guān)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗。
國內(nèi)市場方面，根據(jù)國家工信部等相關(guān)部門規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保，這意味著首批享受政策的新能源車已陸續(xù)進入脫保期，動力電池回收市場迎來快速發(fā)展機遇。
海外市場方面，歐洲、北美等新能源主要市場，都對鋰電池再生材料占比提出嚴苛要求，鋰電回收，尤其是動力電池回收勢必成為全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵戰(zhàn)場，回收再利用技術(shù)的突破，全球化回收網(wǎng)絡(luò)的搭建，或?qū)⒊蔀橄嚓P(guān)企業(yè)脫穎而出的核心競爭力。
