中國儲能網(wǎng)訊：2025年6月23日至25日，由中國五礦集團有限公司指導(dǎo)，五礦資本股份有限公司主辦，五礦期貨有限公司、上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司承辦的“鹽湖鋰想?綠色領(lǐng)航”——2025MMLC（第三屆）鋰產(chǎn)業(yè)大會在青海舉行在青海西寧舉行。
今年以來，鋰價持續(xù)磨底。值得注意的是，在當(dāng)今能源轉(zhuǎn)型和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的大背景下，鋰資源作為核心原材料以及固態(tài)電池作為下一代能源解決方案，均面臨著機遇與挑戰(zhàn)。
鹽湖戰(zhàn)略價值凸顯
會上，中國無機鹽工業(yè)協(xié)會會長王孝峰表示：“當(dāng)前，鋰產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展和深度變革交織的關(guān)鍵期，我們需清醒認(rèn)識到三大挑戰(zhàn)，一是資源約束，全球鋰資源分布不均，國內(nèi)資源稟賦有限，對外依存度較高，供應(yīng)鏈韌性也亟待增強；二是環(huán)保壓力，鋰資源的開發(fā)與生態(tài)環(huán)境保護的平衡問題日益突出，綠色低碳工藝仍需加速普及；三是市場波動，供需階段性的錯配，導(dǎo)致鋰價劇烈的震動，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同機制還有待完善?！?/span>
現(xiàn)階段，碳酸鋰價格已步入近年來的低谷區(qū)間，大致在6萬元/噸的價位徘徊。在此背景下，鹽湖提鋰這一從先天條件上就具備顯著成本優(yōu)勢的鋰資源獲取途徑顯得尤為重要。王孝峰亦指出，劇烈的價格波動對產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定發(fā)展造成了顯著的影響。在這一背景下，國內(nèi)鹽湖資源的戰(zhàn)略價值越發(fā)凸顯。
中國鹽湖工業(yè)集團有限公司黨委副書記、總經(jīng)理王祥文也再次強調(diào)：“未來十年，中國鹽湖集團將實施“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，以實現(xiàn)資源的高效利用和產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2025年，中國鹽湖集團將完成整合優(yōu)化，具備世界級一流鹽湖產(chǎn)業(yè)集團的雛形，鋰鹽產(chǎn)能達到11.5萬噸。在發(fā)展戰(zhàn)略的保障下，中國鹽湖計劃開展“四大行動”，包括資源倍增、收率倍增、鎂業(yè)煥新和人才百千行動，以推動鹽湖資源的全面開發(fā)?！?/span>
應(yīng)關(guān)注整個電池體系
隨著電動汽車、儲能系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)Ω咝阅茈姵氐男枨蟛粩嘣鲩L，固態(tài)電池作為下一代具有高能量密度、高安全性等優(yōu)勢的新型電池技術(shù)，其市場需求也呈現(xiàn)出快速增長的趨勢。當(dāng)前，固態(tài)電池依舊離不開鋰資源作為基礎(chǔ)原料，因此固態(tài)電池也被視作拉動鋰資源需求的下一個風(fēng)口。
近期，不少公司的固態(tài)電池板塊又有了新的進展。如贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)于近日發(fā)布投資者關(guān)系活動記錄表公告稱，公司已形成固態(tài)電池全鏈路布局。同步推進硅基與鋰金屬負(fù)極雙路線，其中400Wh/kg電池循環(huán)壽命突破800次并完成工程驗證；首款500Wh/kg級10Ah產(chǎn)品實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。硅基體系實現(xiàn)320-450Wh/kg產(chǎn)品梯度布局，其中320Wh/kg電芯循環(huán)壽命突破1000次。
國軒高科(002074.SZ)于今年5月發(fā)布了第二代金石全固態(tài)電池及G垣準(zhǔn)固態(tài)電池等高安全高能量密度電池新技術(shù)和新產(chǎn)品。目前，金石全固態(tài)電池處于中試量產(chǎn)階段，G垣準(zhǔn)固態(tài)電池已向客戶進行送樣和整車測試。
6月24日，孚能科技（688567.SH）在互動平臺表示，當(dāng)前能量密度高達400-500Wh/kg的全固態(tài)電池研發(fā)進展順利，其中60Ah的硫化物全固態(tài)電池計劃于2025年底向戰(zhàn)略合作伙伴小批量交付。第二代半固態(tài)電池能量密度超過330Wh/kg，已獲得多家頭部低空經(jīng)濟客戶定點并積極推進多家頭部人形機器人公司的送樣，預(yù)計將于2025年量產(chǎn)。
6月24日，會上，五礦新能源材料（湖南）股份有限公司先進材料研究院中心主任白立雄指出，“當(dāng)前，固態(tài)電池發(fā)展的首要科技命題點是提升安全性能。至于成本，正處于下降的趨勢。固態(tài)電池的發(fā)展比較迅速，但也并不是任何一個技術(shù)路線都能走向產(chǎn)業(yè)化，固態(tài)電池肯定是未來能源轉(zhuǎn)型解決方案之一，但它并不是唯一的。”
“固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)的時間是到2030年以后，具體時間暫時很難預(yù)測”，白立雄進一步分析道，“固態(tài)電池在動力汽車的應(yīng)用方面，有幾個問題已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。未來，我認(rèn)為（這些問題）可以改善到大家可接受的范圍?！?/span>
“第一是安全問題，硫化物電解質(zhì)在安全方面有優(yōu)勢，但并不是我們想象的可勁造、怎么造都沒問題；第二是當(dāng)前固態(tài)電解質(zhì)的保質(zhì)期較短。即使裝成電池保質(zhì)期能有所延長，但依舊是不夠的；第三是可修復(fù)性，固態(tài)電池?fù)p壞后，相較于液態(tài)電池，其修復(fù)難度更大?！?/span>
貝特瑞（江蘇）新材料科技有限公司總經(jīng)理楊順毅則認(rèn)為，三元鋰離子電池憑借其能量密度，在未來還是占優(yōu)勢的。當(dāng)前，低空經(jīng)濟與人工智能仍處于發(fā)展初期，但隨著其進一步發(fā)展，對能量密度的需求將顯著提升。只要三元鋰離子電池能夠持續(xù)優(yōu)化其能量密度，便能在市場中繼續(xù)保持一定的競爭力。
楊順毅指出，安全是相對的。此前許多汽車安全事故，很多時候是模組的問題，也可能是電芯的問題，我認(rèn)為它是綜合因素導(dǎo)致的。因此，要從材料、電芯到整個模組進行整體協(xié)同解決，這樣才能讓磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池在未來都能走向相對安全的發(fā)展道路，各自走出具有特色的路徑。
中南大學(xué)冶金與環(huán)境學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師李新海則提出，站在用戶的角度，追求電池的高能量密度、高安全、低成本是永恒的話題，我們應(yīng)該要關(guān)注整個電池，所有電池體系里每一種材料的進步，同時還要關(guān)注電池體系的設(shè)計和電池結(jié)構(gòu)設(shè)計的進步，這樣就能實現(xiàn)滿足不同應(yīng)用場景的電池需求。
