中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近汽車行業(yè)發(fā)生的一系列事件都在表明，行業(yè)的一些競(jìng)爭(zhēng)邏輯和博弈方向變了。比如，不久前寶馬在中國(guó)主動(dòng)下調(diào)了純電動(dòng)車型的產(chǎn)銷預(yù)估量，同時(shí)上調(diào)燃油車預(yù)期，而多家自主品牌車企也在強(qiáng)化燃油車技術(shù)的開(kāi)發(fā)。再比如，車市競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，在最新發(fā)布的5月造車新勢(shì)力銷量排行榜中，前三名月銷量皆站上3萬(wàn)～4萬(wàn)輛臺(tái)階，與之前月銷量榜的萬(wàn)輛爭(zhēng)奪戰(zhàn)已是大相徑庭。這說(shuō)明，在新能源汽車領(lǐng)域，一超多強(qiáng)的局面正在形成。價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是表象，這背后的真正邏輯在于：有的車企追上來(lái)了，而有的車企急了；新能源沒(méi)有踩剎車，燃油車也不再是跌跌不休，車企正在依照市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)重新衡量發(fā)展戰(zhàn)略。還有規(guī)模、成本與利潤(rùn)，怎樣衡量，能否兼得，“既要又要”是否合乎市場(chǎng)邏輯，都考驗(yàn)著車企的智慧。
車企間博弈：從一強(qiáng)到多強(qiáng)
零跑汽車4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)148％；理想汽車4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7％；小鵬汽車3.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)230％……造車新勢(shì)力公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，與之前月度銷量1萬(wàn)輛即可進(jìn)入新勢(shì)力第一梯隊(duì)不同的是，頭部品牌月銷量門檻已經(jīng)提升到3萬(wàn)～4萬(wàn)輛的新高度。
近年來(lái)，傳統(tǒng)車企及新勢(shì)力車企在新能源汽車領(lǐng)域的銷量博弈暗流涌動(dòng)，“變化”成為鮮明的主題。幾年前還在造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)中跟跑的零跑汽車，近兩年銷量連續(xù)攀升，至今已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月穩(wěn)居造車新勢(shì)力銷冠位置，成為領(lǐng)跑者。小鵬汽車銷量也已連續(xù)7個(gè)月破3萬(wàn)輛，不僅從ICU成功突圍，還發(fā)生了質(zhì)的改變。理想汽車則一直穩(wěn)扎穩(wěn)打，雖高光時(shí)刻一閃而過(guò)，但也從未從山頂?shù)?。就連銷量從未上3萬(wàn)輛的蔚來(lái)都提出了四季度月銷5萬(wàn)輛的目標(biāo)，且不說(shuō)這一目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，只從這些數(shù)字就可以看出，新勢(shì)力車企早就告別了以往“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的爭(zhēng)霸賽，而是向著更高的目標(biāo)不斷進(jìn)階。
在造車新勢(shì)力銷量高歌猛進(jìn)的同時(shí)，一些傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量也有了一定增長(zhǎng)。5月，奇瑞集團(tuán)新能源汽車銷量6.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47.7％。1～5月，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售新能源汽車28.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111.5％。同樣在5月，吉利汽車新能源汽車銷量（含吉利、領(lǐng)克、極氪）13.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135％，新能源汽車銷量占比59％。1～5月，吉利汽車新能源汽車總銷量超60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)137％。與此同時(shí)，上汽集團(tuán)、賽力斯等不同陣營(yíng)的新能源汽車品牌銷量也都出現(xiàn)新的增長(zhǎng)。
“常勝將軍”比亞迪仍然占據(jù)著優(yōu)勢(shì)地位，5月新能源車銷量為38.25萬(wàn)輛，超過(guò)去年同期的33.18萬(wàn)輛；1～5月累計(jì)銷量為176.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.7％。
在各車企曝出新能源汽車銷量?jī)?yōu)異成績(jī)單的同時(shí)，也不能忽視新能源汽車總銷量這一數(shù)字。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)新能源汽車銷量為560.8萬(wàn)輛，2024年同期新能源汽車銷量為494.4萬(wàn)輛。這意味著今年我國(guó)新能源汽車仍然維持著穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭不再。有限的市場(chǎng)容量下，不少車企都在高速增長(zhǎng)，這就說(shuō)明市場(chǎng)正在逐步走向多強(qiáng)的局面。有人希望守住江山，有人努力開(kāi)拓疆土，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)此前更激烈。
“市場(chǎng)沒(méi)有常勝將軍”，網(wǎng)上流行的這句話，似乎也在時(shí)刻提醒著車企，在變幻莫測(cè)的競(jìng)爭(zhēng)中不斷彌補(bǔ)短板，消除隱患?！皩?duì)于車企而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，不斷消除自身隱患和風(fēng)險(xiǎn)，才能生存和發(fā)展。”長(zhǎng)江商學(xué)院副教授陳暉分析，如今的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)已經(jīng)發(fā)生了變化，車企要用新的眼光去審視自身的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快補(bǔ)齊短板。
“如果從新能源汽車銷量情況看，自主品牌的多強(qiáng)局面已經(jīng)出現(xiàn)?！敝袊?guó)人民大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授劉瑞認(rèn)為，這一局面的形成，與車企的技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)構(gòu)建、加速“出?！倍加幸欢P(guān)系。從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，汽車以舊換新等政策為市場(chǎng)特別是新能源汽車市場(chǎng)注入了強(qiáng)大的動(dòng)能，也成為一些具備一定技術(shù)優(yōu)勢(shì)的品牌和車型銷量的助推力量；從行業(yè)生態(tài)看，銷量居前的車企尤其注重構(gòu)建技術(shù)合作新生態(tài)，包括小鵬汽車、奇瑞、上汽等近期與華為開(kāi)展合作，對(duì)于加速車企技術(shù)創(chuàng)新、為產(chǎn)品和銷量賦能具有重要的現(xiàn)實(shí)價(jià)值；而從出口看，像零跑汽車通過(guò)與Stellantis的合作進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，小鵬汽車積極推進(jìn)“出?！?，而奇瑞的新車出口量在自主品牌車企中保持領(lǐng)先等，都是銷量上升的重要源泉。這些不同于以往競(jìng)爭(zhēng)為主的新的競(jìng)合形式，也是形成市場(chǎng)多強(qiáng)新格局的重要支撐。
新能源與燃油車博弈：穩(wěn)增與止跌
近日，有消息稱，寶馬調(diào)低了旗下純電動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)的未來(lái)預(yù)估產(chǎn)銷量，其中包括在售的BMW和MINI品牌純電動(dòng)車型，以及將于2026年上市的BMW新世代電動(dòng)車型。據(jù)稱，從2024年開(kāi)始，寶馬已經(jīng)在對(duì)未來(lái)電動(dòng)車型的預(yù)估產(chǎn)銷量進(jìn)行滾動(dòng)下調(diào)，但近期的調(diào)整幅度接近20％，超過(guò)了以往。
其實(shí)，一些自主車企在發(fā)展新能源車型的同時(shí)，也并未放棄燃油車，甚至還在加大燃油車有關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度。“不會(huì)放棄燃油車”是多家自主品牌車企的態(tài)度。長(zhǎng)城汽車方面表示，將會(huì)繼續(xù)加大燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的研發(fā)投入。吉利方面稱，燃油車是汽車市場(chǎng)重要的組成部分，一家車企如果沒(méi)有燃油車就是一種缺陷?！拔覀兡壳靶履茉雌嚤M管銷量在增長(zhǎng)，但仍未盈利，要靠燃油車的利潤(rùn)去補(bǔ)貼新能源汽車技術(shù)研發(fā)?！蹦巢辉妇呙淖灾髌放栖嚻笙嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
從市場(chǎng)看，新能源車銷量增速?gòu)?023年就開(kāi)始放緩，市場(chǎng)滲透率也從最高53.7％開(kāi)始逐漸回落。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車市場(chǎng)滲透率為48.7％。
令人記憶猶新的是，前幾年，在新能源汽車高速增長(zhǎng)之際，新能源汽車將全面替代燃油車、獨(dú)霸天下的呼聲高漲，有車企甚至提出了全面電動(dòng)化時(shí)間表，但經(jīng)過(guò)幾年來(lái)的市場(chǎng)博弈，現(xiàn)實(shí)讓企業(yè)更為客觀、清醒地去看待燃油車與新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
“‘油電之爭(zhēng)’的核心是技術(shù)路線和市場(chǎng)之爭(zhēng)。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮中，中國(guó)既深入推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也沒(méi)有忽視傳統(tǒng)燃油車的升級(jí)改進(jìn)。通過(guò)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)倒逼企業(yè)提升燃油發(fā)動(dòng)機(jī)效率，發(fā)展先進(jìn)的燃油技術(shù)，推動(dòng)傳統(tǒng)燃油車向綠色、高效方向發(fā)展。這種“兩手抓”的戰(zhàn)略，既順應(yīng)全球新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)，又立足國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球油電博弈中贏得了主動(dòng)。
“在未來(lái)一定時(shí)間段內(nèi)，燃油車與新能源汽車很可能是‘五五分’?！痹陉悤熆磥?lái)，一方面是因?yàn)槿加蛙嚱?jīng)過(guò)長(zhǎng)期發(fā)展，技術(shù)相對(duì)穩(wěn)定，且近年來(lái)的燃油車技術(shù)研發(fā)正在向著節(jié)能、高效、降碳方向發(fā)展，這也符合綠色環(huán)保大趨勢(shì)。同時(shí)，燃油車相對(duì)新能源汽車有著補(bǔ)能快速、無(wú)續(xù)駛里程焦慮、安全可靠、成本較低等優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，電動(dòng)汽車至今仍有部分核心技術(shù)尚處于攻堅(jiān)之中，如全固態(tài)電池、快速補(bǔ)能、純電續(xù)駛里程、高安全性等，這些技術(shù)難題破解仍然需要時(shí)間。另一方面，從市場(chǎng)角度看，燃油車的價(jià)格越來(lái)越低，而新能源汽車售價(jià)由于受到目前的成本限制，難以低于同級(jí)的燃油車。從智能化方面看，如今也有車企嘗試在燃油車上搭載智能座艙，這在現(xiàn)階段縮小了油電之間的體驗(yàn)差距。由此，在新能源汽車取得大的革命性技術(shù)突破之前，“油電同行”仍是市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)選擇。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，中國(guó)車企不能忽視全球汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，要依此進(jìn)行合理布局。他指出，從全球市場(chǎng)看，燃油車仍然占據(jù)80％的比例，而包括純電動(dòng)、混動(dòng)及增程在內(nèi)的新能源汽車只有20％的比例，所以，中國(guó)汽車“出?！辈粌H要有新能源汽車，也不能忽視海外市場(chǎng)的燃油車需求，而且要把燃油車的設(shè)計(jì)制造做得更好，才能提升在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的銷量和份額。
展望未來(lái)，安慶衡認(rèn)為，新能源汽車會(huì)繼續(xù)發(fā)展，并將承載主導(dǎo)智能化、零碳化的核心使命；同時(shí)，燃油車不會(huì)消失，但將被重新定義為“細(xì)分市場(chǎng)選項(xiàng)”，去滿足一些消費(fèi)者和市場(chǎng)的需求。在這場(chǎng)變革中，戰(zhàn)略耐性與技術(shù)創(chuàng)新對(duì)新能源汽車和燃油車發(fā)展都缺一不可。只有油電并進(jìn)，才能助推行業(yè)不斷發(fā)展。
或許基于對(duì)市場(chǎng)的理性判斷，不少車企正在糾正此前激進(jìn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，回歸“兩條腿”走路。奧迪已取消到2033年停售燃油車的計(jì)劃。“市場(chǎng)的多樣性和波動(dòng)性要求我們?cè)谖磥?lái)幾年內(nèi)，以盡可能靈活且穩(wěn)定的方式提供差異化的產(chǎn)品組合。”奧迪中國(guó)官方稱。
利潤(rùn)與成本博弈：研發(fā)是規(guī)模的后盾
競(jìng)爭(zhēng)的加劇，價(jià)格的下調(diào)，帶來(lái)的最大問(wèn)題是利潤(rùn)與成本間的平衡。如何平衡好規(guī)模（產(chǎn)能＋銷量）與利潤(rùn)、短期利益與長(zhǎng)期利益之間的關(guān)系，是值得深思的課題。從當(dāng)下車企的實(shí)踐來(lái)看，以研發(fā)換銷量，以規(guī)模抵成本正隨著新能源汽車總規(guī)模的擴(kuò)大成為車企普遍的做法。
通常情況下，汽車的生產(chǎn)成本涵蓋設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造、測(cè)試等多個(gè)環(huán)節(jié)。車企往往在每個(gè)環(huán)節(jié)都設(shè)定嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，并投入巨額資金。因此，要實(shí)現(xiàn)盈利，車企就需要通過(guò)大規(guī)模的銷售來(lái)分?jǐn)偝杀?，在銷量中獲得利潤(rùn)。
銷售與研發(fā)分不開(kāi)。研發(fā)費(fèi)用一向是車企投入比例較高的專項(xiàng)資金。從新近發(fā)布的一季度財(cái)報(bào)看，銷量居前的部分車企研發(fā)投入也較高。比如零跑汽車一季度研發(fā)支出達(dá)8億元，同比增長(zhǎng)53.8％；小鵬汽車研發(fā)投入19.8億元，同比增長(zhǎng)46.7％；吉利汽車一季度研發(fā)費(fèi)用達(dá)33.28億元，同比增長(zhǎng)24.55％。研發(fā)費(fèi)用與效率往往呈正相關(guān)關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車一季度新車交付量為8.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)162.1％，同比增速位居新勢(shì)力品牌之首。同期毛利率達(dá)到14.9％，與2024年同期的-1.4％天壤之別。而一季度毛利率的改善，主要是由于銷量上升帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)。一季度，小鵬汽車總交付量超9.4萬(wàn)輛，較2024年同期增長(zhǎng)330.8％，創(chuàng)單季度交付歷史新高。規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)了毛利率的增長(zhǎng)，其毛利率達(dá)15.6％，創(chuàng)歷史新高。同樣在一季度，吉利汽車銷量70.4萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)48％。同期公司歸母凈利潤(rùn)56.7億元，同比增長(zhǎng)264％；毛利率達(dá)15.8％，同比增長(zhǎng)0.2個(gè)百分點(diǎn)。這些成績(jī)的取得同樣歸功于規(guī)模效應(yīng)。
“在銷量、成本、利潤(rùn)的博弈中收獲較高水平的利潤(rùn)或毛利率，技術(shù)研發(fā)是重要的依托，這是僅憑在價(jià)格上作文章所難以奏效的?！眲⑷鹫J(rèn)為，只有銷量達(dá)到一定規(guī)模，才能夠有效降低成本、產(chǎn)生或提高利潤(rùn)，并提升毛利率，這背后最不能忽視的就是研發(fā)。如果僅僅希望通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品售價(jià)來(lái)博銷量，則往往事與愿違，最多也就是短時(shí)間有效，后果則是帶來(lái)長(zhǎng)期的口碑下降、品牌信任缺失，這對(duì)于車企或品牌可持續(xù)發(fā)展有百害而無(wú)一益。另外，只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新或引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)及配置，改良生產(chǎn)手段，才能穩(wěn)步推進(jìn)企業(yè)降本，從中收獲提升競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)發(fā)展能力的效果。
陳暉進(jìn)一步補(bǔ)充，在強(qiáng)調(diào)規(guī)模與效益的同時(shí)，要保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。他認(rèn)為，拖欠資金可能使供應(yīng)鏈企業(yè)陷入困境。如果零部件企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)線優(yōu)化、日常管理、原材料采購(gòu)等資金無(wú)法保障，不僅零部件企業(yè)的降本難以兌現(xiàn)，而且零部件產(chǎn)品及品質(zhì)也難以跟上車企的需求，一旦形成惡性循環(huán)，不僅會(huì)影響零部件企業(yè)生存與發(fā)展，也會(huì)給車企帶來(lái)更換供應(yīng)商的新增成本，進(jìn)而影響到車企的產(chǎn)銷規(guī)模、利潤(rùn)及長(zhǎng)期發(fā)展。
在新的產(chǎn)業(yè)博弈格局下，產(chǎn)業(yè)生態(tài)狀況始終是行業(yè)共同關(guān)注的焦點(diǎn)。“多方面優(yōu)化行業(yè)生態(tài)環(huán)境，才能更好支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和差異化發(fā)展，避免產(chǎn)品的低端同質(zhì)化?！卑矐c衡提出，既要解決產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)實(shí)存在的短板及問(wèn)題，打造安全、韌性、綠色的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，也要把握當(dāng)前培育新質(zhì)生產(chǎn)力的良好契機(jī)，推動(dòng)汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，以創(chuàng)新更好地賦能汽車產(chǎn)品，打造規(guī)模效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)降本增效，提升利潤(rùn)水平，增強(qiáng)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
博弈之后走向何方？
“大亂之后必大治”這句話似乎昭示著汽車行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)走向。
“從市場(chǎng)角度看，汽車行業(yè)的市場(chǎng)博弈正由初級(jí)階段逐步走向高級(jí)階段。”在陳暉看來(lái)，市場(chǎng)需求是拉動(dòng)車企銷量和利潤(rùn)的基石，近兩年汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的不良風(fēng)氣，從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了產(chǎn)品的個(gè)性化、差異化及品質(zhì)水平仍然有待提升。如今隨著汽車消費(fèi)升級(jí)和不同消費(fèi)群體形成，相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)仍然有潛力可挖掘，包括并不限于百萬(wàn)元級(jí)豪車，以及針對(duì)女性群體、老年群體等細(xì)分市場(chǎng)的專門車型，都可以在深入調(diào)查研究消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上去嘗試，從而找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。
劉瑞也表示，如果將價(jià)格比拼看作是市場(chǎng)博弈的初級(jí)階段，那么將來(lái)的科技比拼、理念比拼將是向高級(jí)階段發(fā)展的必由之路。他舉例說(shuō)，現(xiàn)在說(shuō)起人工智能、大模型，所有車企都在強(qiáng)調(diào)將其“上車”，但大多是將其作為營(yíng)銷的“看點(diǎn)”，如果車企只是停留在這些“表面文章”上，對(duì)技術(shù)的深度開(kāi)發(fā)不足，長(zhǎng)期來(lái)看則將喪失競(jìng)爭(zhēng)力。面向未來(lái)，只有深入洞悉用戶需求，才能更新理念，開(kāi)發(fā)出更安全、更新潮、體驗(yàn)感更好的車載系統(tǒng)。如果車企都能把技術(shù)創(chuàng)新作為博弈的重心，才能刷新理念認(rèn)知，完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)邏輯，最終體現(xiàn)博弈的價(jià)值。
“未來(lái)的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，或許會(huì)面臨更為多元化的競(jìng)爭(zhēng)，而不是像以往那樣較多集中于價(jià)格這一個(gè)點(diǎn)上。”劉瑞談道，將來(lái)的市場(chǎng)上，自主品牌、合資品牌、外資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)幾乎已成定局，而無(wú)論從競(jìng)爭(zhēng)邏輯還是市場(chǎng)反饋來(lái)看，單純依靠?jī)r(jià)格來(lái)拉動(dòng)銷量的形式將被市場(chǎng)所摒棄。聚焦前沿技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是硬件還是軟件，還是從智能化到電動(dòng)化，特色技術(shù)、優(yōu)勢(shì)技術(shù)或?qū)⒊蔀檐嚻笃放频闹匾獌?nèi)涵，比如自研芯片、操作系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛及數(shù)據(jù)安全等技術(shù)都有望成為車企競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。
值得注意的是，以往車企的技術(shù)研發(fā)，或是完全自主，或是與產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行合作，但這一合作模式未來(lái)或?qū)⒅饾u改變。陳暉認(rèn)為將由鏈條式向網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)發(fā)展，或合作研發(fā)技術(shù)。他強(qiáng)調(diào)，隨著汽車智能化、電動(dòng)化水平越來(lái)越高，所涉及的相關(guān)技術(shù)越來(lái)越多、越來(lái)越前沿，僅僅依靠車企自身或車企與一兩家供應(yīng)鏈企業(yè)的合作，已經(jīng)難以完全解決所需技術(shù)及應(yīng)用問(wèn)題。所以，只有在網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的合作形態(tài)下，車企才能以最快的速度與新技術(shù)相關(guān)的科技公司進(jìn)行合作，或者組織相關(guān)多家機(jī)構(gòu)一起進(jìn)行協(xié)同開(kāi)發(fā)。
從行業(yè)現(xiàn)實(shí)來(lái)看，在企業(yè)自覺(jué)、行業(yè)自律、政策規(guī)范等多種因素的共同作用下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也在發(fā)生改變，“良幣驅(qū)逐劣幣”的良好競(jìng)爭(zhēng)氛圍正在逐步形成?！皩?shí)現(xiàn)更好地提質(zhì)增效和技術(shù)創(chuàng)新是發(fā)展趨勢(shì)?！贝迻|樹(shù)表示，以往的“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)是行業(yè)效益下降的原因。當(dāng)前汽車行業(yè)正處于由“價(jià)格導(dǎo)向”向“價(jià)值導(dǎo)向”躍升的關(guān)鍵階段，讓企業(yè)回歸技術(shù)創(chuàng)新的價(jià)值觀，持續(xù)加大研發(fā)投入，打造差異化產(chǎn)品，才能促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
“構(gòu)建健康的行業(yè)生態(tài)，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要?！卑矐c衡認(rèn)為，要推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)企業(yè)之間形成多樣的合作與協(xié)作；要建立健全行業(yè)自律機(jī)制，助推行業(yè)生態(tài)構(gòu)建，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。此外，有關(guān)方面還要完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，為行業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航?！霸诮】档男袠I(yè)生態(tài)基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能朝著高質(zhì)量、可持續(xù)的方向發(fā)展。”安慶衡說(shuō)。
