中國儲能網(wǎng)訊：2014年12月18日，國內(nèi)首個公務(wù)電動汽車分時租賃項(xiàng)目在科技部已經(jīng)正式運(yùn)營。這個租賃站的建成，被視為是國務(wù)院公車改革政策落地的又一具體措施。但更重要的是它意味著分時租賃的租車模式又向前邁進(jìn)了一步。對于目前難以盈利的電動汽車租賃而言，分時租賃無疑是一種可以“培育”的盈利模式。
此后，中國電動車百人會專家成員王秉剛在2014年12月23日指出，“新能源汽車推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大、可供市場選擇的產(chǎn)品種類和數(shù)量不足、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足需要的矛盾突出。此外，地方保護(hù)尚待破除，全國統(tǒng)一市場亟待完善。下一步需要加大市場推廣力度，特別是私人購買與租賃。”
最新數(shù)據(jù)顯示，2014年1~11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷57125輛和52944輛，2014年全年推廣有望突破6萬輛，但是仍與計(jì)劃推廣總量差距甚遠(yuǎn)，其完成推廣不到計(jì)劃數(shù)量的1/5。這意味著，電動汽車租賃業(yè)務(wù)在當(dāng)下電動車推廣不足的情況下?lián)碛芯薮笫袌觥?
北京新能源汽車營銷副總經(jīng)理張勇此前表示，現(xiàn)在應(yīng)當(dāng)對純電動汽車的用戶進(jìn)行教育和培訓(xùn)。當(dāng)前還有很多消費(fèi)者因受不同條件制約，尚沒有用車條件，而分時租賃這個模式可以解決這一問題。
對于分時租賃而言，無疑是將傳統(tǒng)用車的整體時間進(jìn)行分割，用最少的人使得電動車的租用效率大大提高。但不可以忽略的一點(diǎn)是，在實(shí)際的操作過程中，由于消費(fèi)者原因?qū)囕v造成損害或者給車內(nèi)清潔帶來污染行為，都難以監(jiān)控。
而且，發(fā)展電動車的分時租賃，需要大量的場地共建充電樁，網(wǎng)點(diǎn)的鋪開也意味著前期投入的不斷加大。在電動車的盈利上，其電池的衰減度將隨時間的累計(jì)變得愈加嚴(yán)重。后期的維修保養(yǎng)等一系列成本分擔(dān)，仍需要給予妥善解決。2015年的分時租賃業(yè)務(wù)發(fā)展必將與電動車市場的壯大產(chǎn)生聯(lián)動作用。
