中國儲能網(wǎng)訊：走進天能鋰電湖州基地二期車間，480米長的廠房內(nèi)，兩條自動化生產(chǎn)線正高速運轉。天能鋰電制造公司總經(jīng)理李林賀介紹，這里15天便能完成一個電池生產(chǎn)周期。
驅車數(shù)小時往西北方向，來到滁州星恒工廠注液車間，記者身著防塵服穿過轟鳴的風淋系統(tǒng)，走進8GWh(吉瓦時,1 GWh=100萬度電)年產(chǎn)能的星恒滁州制造車間。雙螺桿分散設備高速運轉，激光測厚儀探頭不斷閃爍，監(jiān)控極片精度，超聲波焊接替代傳統(tǒng)鉚接，消除安全隱患。自動化產(chǎn)線效率飆升70%，專供雅迪等品牌電動車的成品堆滿倉庫，單晶錳酸鋰+磷酸錳鐵鋰體系電池正從這里駛向全球。
連日采訪中，記者聽到最多的一句話就是：唯有卷技術、卷價值，才有活路。當行業(yè)深陷價格內(nèi)卷泥潭，天能的綠色制造實踐與星恒的效率革命，正指向另一條出路——價值競爭。
中小企業(yè)“卷”不起
鋰電行業(yè)內(nèi)卷有多狠？有供貨商虧損11億元、債務逾期后，把甲方巨頭告了。
首批科創(chuàng)板企業(yè)瀚川智能在2024年年報里寫著：“當前新能源鋰電行業(yè)內(nèi)卷嚴重，公司新能源電池裝備和充換電裝備業(yè)務近年來發(fā)展不及預期，較大程度影響公司利潤和現(xiàn)金流?！?/span>
財報數(shù)字更殘酷：這家曾計劃投資7.24億元擴建換電站的企業(yè)，2024年虧了11億余元，應收賬款堆到3.65億元，出現(xiàn)1.76億元債務逾期。
今年5月，瀚川智能狀告寧德時代及其子公司，追討6000余萬元合同欠款。瀚川智能公告稱，目前已收到相關法院及仲裁機構的案件受理通知。
截至發(fā)稿，寧德時代未對相關訴訟及記者問詢作出公開回應。
瀚川智能的困境并非孤例。一位不愿具名的鋰電池企業(yè)負責人對本刊記者說，行業(yè)龍頭在動力電池市場占了巨大份額，溢價能力和抗風險能力更強。有許多中小企業(yè)不僅得扛著原材料（如碳酸鋰）的價格坐過山車，更因為缺少議價能力，不得不忍受所謂的“優(yōu)質客戶”動輒半年甚至更長時間的回款，感到“壓力山大”。
上述鋰電負責人說：“相比較龍頭企業(yè)，中小企業(yè)的生存處境更值得關注。這些企業(yè)的生存困境若得不到解決，就談不上是良性健康的生態(tài)?！?/span>
高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)觸目驚心：2024年，24家樣本企業(yè)鋰電池業(yè)務營收同比下滑8.7%，但同期中國鋰電池出貨量卻逆勢暴漲32.6%，達到1175GWh。
GGII分析師認為，這一現(xiàn)象的背后是全產(chǎn)業(yè)鏈的價格傳導：上游材料端鋰鹽價格暴跌傳導至電池端；下游終端市場上，新能源汽車行業(yè)競爭白熱化，車企通過壓價爭奪市場份額；儲能市場則因項目招標規(guī)則調(diào)整，以價換量成主流策略，行業(yè)整體盈利能力持續(xù)承壓。
這種“增量不增利”的困局背后，還有更深層的結構性因素。有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，“富煤貧油少氣”的國情，客觀上塑造了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的特定格局。
中國工程院院士鄭綿平曾表示，我國鋰電產(chǎn)業(yè)鏈體系成熟度高，擁有全球70％左右的電池產(chǎn)能，但同時我國鋰資源的進口依存度很高。在當前復雜多變的國際政治經(jīng)濟局勢下，我國更應該建立安全且具有韌性的鋰資源供應鏈體系，確保動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康、可持續(xù)發(fā)展。
有硬核技術才有“護城河”
“‘卷’價格？我們筑產(chǎn)業(yè)‘護城河’?！痹诎不蘸戏蕠幐呖瓶偛?，巨大的全球產(chǎn)業(yè)鏈沙盤前，國軒高科董秘汪泉向記者說起公司的策略：
“上游扎進礦里”——直接參與鋰資源開發(fā)，鎖成本保供應，不再被國際礦商“牽著鼻子走”。
“下游卷價值”——強力推進電池回收，打造“資源—產(chǎn)品—再生資源”的閉環(huán)。
“心臟自己造”——他指著研發(fā)中心方向說：“2024年研發(fā)投入占比達8%，8700多名研發(fā)技術人員，全球八大研發(fā)中心，專利破萬項。2025年要發(fā)6款新品，動力、儲能、智能制造全覆蓋。全固態(tài)電池中試線跑起來了，核心設備國產(chǎn)化率100%?！?/span>
“避開內(nèi)卷，我們一靠G垣準固態(tài)、金石全固態(tài)電池打高端市場；二闖低空經(jīng)濟、人形機器人新賽道；三是成本控制上，通過產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合和設備國產(chǎn)化壓縮成本，為價格競爭留空間，將降本收益反哺研發(fā)。”汪泉說。
他補充說：“市場端以實際需求為導向，針對儲能、重卡等場景開發(fā)差異化產(chǎn)品。我們用技術溢價、場景創(chuàng)新和成本優(yōu)勢兼顧份額與利潤，形成良性循環(huán)。”
當頭部企業(yè)以全產(chǎn)業(yè)鏈布局構筑競爭壁壘時，鋰電池供應鏈上的中小企業(yè)則以差異化策略破局。
“相較于貝特瑞、杉杉等龍頭企業(yè)數(shù)十萬噸的產(chǎn)能，我們作為鋰電供應鏈上的中小企業(yè)，必須走差異化路線?！蔽鞑磕池摌O材料生產(chǎn)企業(yè)負責人劉東在采訪中向記者說。
劉東介紹，鋰電池應用場景的分化，自行業(yè)商業(yè)化初期便已顯現(xiàn)：從消費電子、兩輪車等小動力場景起步，隨著技術迭代與成本下降，逐步拓展至汽車動力電池、儲能等領域。盡管行業(yè)整體面臨供需失衡壓力，但電動工具、儲能等細分賽道仍保持需求增長。
以企業(yè)自身業(yè)務為例，其聚焦電動工具電池負極材料領域?！斑^去電動工具多為插電式，如今無繩化已是大勢所趨。像手槍鉆、洗地機等產(chǎn)品，更換電池的需求越來越頻繁?！?/span>
談及未來規(guī)劃，他認為當前聚焦細分領域與遠期布局動力電池并不矛盾：“先在細分市場建立技術壁壘，待產(chǎn)能釋放后再切入主流賽道，這是中小企業(yè)的務實選擇?！?/span>
針對行業(yè)內(nèi)卷困境，劉東認為“卷價格不如卷價值”。在他看來，企業(yè)應聚焦技術研發(fā)解決細分場景痛點，例如開拓電動船舶、低空飛行器、礦山卡車等新應用領域，具備條件的企業(yè)可布局海外市場以分散風險。
“整個鋰電行業(yè)的需求仍在增長，只是各領域新增產(chǎn)能遠超實際需求，疊加中美貿(mào)易摩擦、歐盟碳關稅等貿(mào)易壁壘影響，才加劇了國內(nèi)內(nèi)卷?！眲|分析。
目前，其客戶的電芯產(chǎn)品已實現(xiàn)海外銷售，但貿(mào)易壁壘與“脫鉤”風險仍倒逼企業(yè)在細分領域做深做精。
政策助力，全球布局
工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)《新型儲能制造業(yè)高質量發(fā)展行動方案》，明確提出，“加強鋰電池等產(chǎn)能監(jiān)測預警，防范盲目投資和無序發(fā)展風險”；同時“引導企業(yè)制定因地制宜的出海戰(zhàn)略和布局方式”。
如今，多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應聲而動，以全球化產(chǎn)能布局響應政策導向，加速將技術優(yōu)勢轉化為海外市場的競爭實力。
億緯鋰能首個全球合作經(jīng)營模式（CLS）落地項目落子美國，將建設一座年產(chǎn)能約為21GWh的磷酸鐵鋰電芯工廠，主要用于北美商用車領域；鋰離子電池模組制造商欣旺達已在印度、越南、匈牙利等國布局制造基地，構建亞非歐產(chǎn)能網(wǎng)絡；隔膜龍頭恩捷股份匈牙利工廠一期已投產(chǎn)，馬來西亞規(guī)劃10億平方米產(chǎn)能，完善全球供應布局。
園區(qū)中國控股有限公司董事長梁椿剛結束全國產(chǎn)業(yè)園區(qū)調(diào)研。對于出海，他建議鋰電及電池類企業(yè)，可以跳出“車”的單一視野，切入全球鋼廠減排、化工脫碳、港口機械電氣化等迫切需求場景，借勢國家戰(zhàn)略布局沙特等中東、東南亞等風光資源富集區(qū)，將中國技術工程能力與當?shù)鼐G電綠氫、儲能資源需求結合，開拓協(xié)同發(fā)展空間。
眼下，梁椿的團隊正通過產(chǎn)業(yè)基金押注新型儲能的未來。在他看來，鋰電池在消費電子、乘用車等“短跑”領域優(yōu)勢顯著，而長距離重載運輸、超大規(guī)模長時儲能和電網(wǎng)調(diào)峰等“馬拉松”任務，或需氫能等技術路線承接——這并非削弱鋰電，而是讓其聚焦優(yōu)勢鍛造長板。
采訪結束，回到天能工廠門口。夕陽下，滿載著廢舊電池“重生”而來的新材料卡車，緩緩駛向遠方。
（應受訪者要求，文中劉東系化名）
