中國儲能網(wǎng)訊：氫能在未來的能源結(jié)構(gòu)中將占有重要地位，但目前包括氫燃料電池汽車在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步探索階段，不僅技術(shù)、成本等方面仍有很大的提升空間，在商業(yè)模式上也未能走通。在日前舉行的2025國際氫能與燃料電池汽車大會暨展覽會（FCVC）上，國內(nèi)外相關(guān)政府部門、機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)，及來自整車和零部件企業(yè)、能源企業(yè)、高校、科研機(jī)構(gòu)的嘉賓代表共探“氫”機(jī)遇。
今年是氫能規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵一年
氫燃料電池汽車是道路交通運輸系統(tǒng)低碳化、零碳化發(fā)展的有力支撐，尤其在中重型商用車領(lǐng)域具備廣闊的應(yīng)用前景。中國汽車工程學(xué)會理事長張進(jìn)華表示，在接下來的示范推廣中，要牢牢把握相關(guān)試點示范政策帶來的發(fā)展機(jī)遇，從推進(jìn)典型場景示范應(yīng)用，優(yōu)化政策支持方式，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新與國際合作，拓展應(yīng)用場景、打造樣板工程等方面，加快推進(jìn)氫能與燃料電池汽車的規(guī)模化推廣應(yīng)用。
當(dāng)前全球能源改革雖取得進(jìn)展，但二氧化碳排放削減任務(wù)艱巨，能源不平等問題突出。但推動氫能的大規(guī)模應(yīng)用，需要大量資金，同時還面臨國際性標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證缺失等阻礙。聯(lián)合國工業(yè)發(fā)展組織（UNIDO）氣候與技術(shù)伙伴司司長Petra Schwager表示：“希望各方共同努力，加速氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為能源轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)貢獻(xiàn)力量?！彼麖?qiáng)調(diào)，在氫能發(fā)展過程中，需要資金、政策、綠色溢價等方面的支持，同時要消除監(jiān)管障礙，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、國際氫能燃料電池協(xié)會（IHFCA）理事長歐陽明高表示，中國正面臨第四次工業(yè)革命。2025年進(jìn)入了新能源2.0時代，車路云一體化、光儲熱一體化、源網(wǎng)荷一體化、光直柔一體化同步發(fā)展，氫能是新能源革命的重要支撐。他預(yù)測，2030年將迎來中國新能源革命爆發(fā)期，2030～2050年可再生能源發(fā)電量將成為電力主體，帶動綠色氫能全產(chǎn)業(yè)鏈大發(fā)展；2050～2060年全產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)值達(dá)到10萬億元左右。
波士頓咨詢公司董事總經(jīng)理、全球合伙人李科則提出：“我們通過模型預(yù)測，2030～2035年，低碳?xì)淠軐邆涑杀靖偁幜?，?030～2035年，氫能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段。”國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理助理、技術(shù)總監(jiān)，浙江大學(xué)能源工程學(xué)院教授陳平也表示，未來5年，氫能產(chǎn)業(yè)會進(jìn)入全面發(fā)展階段，出現(xiàn)拐點。
海力達(dá)全球首席執(zhí)行官沈俊豪指出，2025年是“十五五”規(guī)劃謀篇布局之年，是推動中國氫能產(chǎn)業(yè)邁過經(jīng)濟(jì)性拐點，轉(zhuǎn)向規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵一年，全球氫能行業(yè)正迎來重要轉(zhuǎn)型。在全球氫能競爭重塑的大格局下，中國正快速崛起，成為全球氫能創(chuàng)新和發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。燃料電池系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展正從政策導(dǎo)向逐步過渡到市場驅(qū)動階段，特別是在長距離重載商用車規(guī)?；瘧?yīng)用場景下，系統(tǒng)性能和成本壓力或許有新的突破口。
技術(shù)瓶頸和經(jīng)濟(jì)適用是關(guān)鍵
“某種程度上，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于寒冬?！鄙虾Ｆ嚰瘓F(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰表示，我國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)正處于從示范應(yīng)用轉(zhuǎn)向規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵階段，這既是挑戰(zhàn)也是實現(xiàn)跨越式發(fā)展的歷史機(jī)遇。
祖似杰提出，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、經(jīng)濟(jì)性不足、競爭力低是當(dāng)前制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)邁向規(guī)?；年P(guān)鍵瓶頸，下一步規(guī)劃需強(qiáng)化頂層設(shè)計，盡早出臺下一輪氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)支持政策，避免出現(xiàn)政策空窗期，強(qiáng)化氫能的管理與加氫站建設(shè)保障，簡化車載儲氫系統(tǒng)特種設(shè)備管理制度等。同時，堅持科技創(chuàng)新，通過全行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，推進(jìn)燃料電池汽車全生命周期成本下降，達(dá)到與傳統(tǒng)燃油車持平的水平，并加強(qiáng)動力系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提升燃料電池汽車安全性水平；加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和區(qū)域協(xié)同、國際合作。
為了讓氫燃料電池汽車更具競爭力，要進(jìn)一步縮小差距，實現(xiàn)和內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)?shù)目傮w擁有成本。現(xiàn)代汽車集團(tuán)能源及氫能政策事業(yè)部總經(jīng)理申承圭提出，要想縮小這一差距，現(xiàn)階段要在研發(fā)投入、運營補貼、減輕稅負(fù)等環(huán)節(jié)制定相關(guān)扶持政策。豐田中國氫能事業(yè)總部領(lǐng)域長真鍋晃太同樣表示，要實現(xiàn)百萬輛氫燃料汽車推廣的目標(biāo)，必須要提供平價車輛，并提升使用氫能的便利性。
長安汽車先進(jìn)電池研究院副總經(jīng)理、深藍(lán)汽車動力平臺中心總經(jīng)理杜長虹提出，氫燃料電池乘用車的發(fā)展，需要產(chǎn)業(yè)鏈的支持，包括主機(jī)廠、整個生態(tài)工藝體系都要做戰(zhàn)略性的投入，做更精益的技術(shù)攻關(guān)，降本提效。華南新能源汽車產(chǎn)業(yè)促進(jìn)中心主任周寧也強(qiáng)調(diào)，氫燃料電池汽車的發(fā)展必須要做好降本、工程優(yōu)化。
“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，不進(jìn)則退，需政府和行業(yè)合力破局?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司（簡稱“中汽中心”）首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任方海峰建議，政府層面通過三條關(guān)鍵路徑，推動產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵路徑，在起步階段給予支持，利用好國家制度優(yōu)勢和超大市場規(guī)模優(yōu)勢，通過規(guī)模效應(yīng)，加快帶動產(chǎn)業(yè)競爭力提升，盡快實現(xiàn)自身正向可持續(xù)發(fā)展。
弗吉尼亞氫能中國區(qū)總經(jīng)理潘鋒表示，氫能在能量密集型的應(yīng)用場景中有很大的優(yōu)勢，如長途重卡和高耗能的冷鏈物流車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域，以及救護(hù)車、警車和消防車等緊急應(yīng)用場景?！皻淠墚a(chǎn)品和解決方案要想成功推向市場必須滿足安全、經(jīng)濟(jì)適用、可持續(xù)和創(chuàng)新這幾大要素?！彼f。
產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同是重要命題
面對氫能發(fā)展過程中遭遇的困境，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方共同推進(jìn)。加拿大氫能協(xié)會項目經(jīng)理普拉納夫·錢德拉塞卡表示，氫能的發(fā)展需要企業(yè)有大局觀，關(guān)注市場需求，開展國際合作，部署技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展。未泰鉑業(yè)全球市場負(fù)責(zé)人表示，為進(jìn)一步推動氫能的發(fā)展，必須建立具有韌性的生態(tài)體系，讓更多合作伙伴來加入進(jìn)來，協(xié)同發(fā)展。世界銀行高級能源專家Michelle Carvalho提出，氫能的示范應(yīng)用需要來自金融機(jī)構(gòu)在內(nèi)的各方合作伙伴的加入，建立一個完整的供應(yīng)鏈，降低產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的成本，讓各方從投資中獲利。
中國汽車工程研究院股份有限公司黨委副書記、董事、總經(jīng)理劉安民提出，要實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化，必須打通基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、檢驗檢測以及普及推廣四個環(huán)節(jié)，特別是檢驗檢測環(huán)節(jié)，目前面臨較大挑戰(zhàn)，在檢測裝備、產(chǎn)業(yè)計量和涉氫安全等方面都亟待提升。
針對儲運環(huán)節(jié)，有研工程技術(shù)研究院有限公司副總經(jīng)理、中國可再生能源學(xué)會氫能專業(yè)委員會秘書長郝雷表示，低壓固態(tài)本身無爆燃風(fēng)險、高體積儲存密度、低成本的特點是破解氫儲運難題的一個有效手段。法國液化空氣集團(tuán)氫能中國負(fù)責(zé)人莊洪波則提出，液氫憑借在成本、效率等方面的優(yōu)勢，將成為氫儲運的一個重要途徑。
北燃實業(yè)集團(tuán)北京市煤氣熱力工程設(shè)計院有限公司道石研究院院長王洪建則提出，發(fā)展氫能不能做無本之木，要和已有的產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合起來，未來管網(wǎng)的發(fā)展中，氫能的比例會越來越高。
近年來，燃料電池汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)步非常明顯，在成本、壽命、可靠性等各方面均有明顯提升。國創(chuàng)氫能科技有限公司技術(shù)總監(jiān)姚榮華表示，大功率氫燃料汽車商業(yè)化正快速推進(jìn)，在港口集疏運輸、干線物流、高原、工業(yè)廠區(qū)閉環(huán)等特定場景已經(jīng)實現(xiàn)了商業(yè)化運營。
中科工業(yè)研究院有限公司新能源技術(shù)研究室主任張擘還提出了一個設(shè)想，把氫燃料汽車領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用到軌道交通上，希望高速列車上的氫能動力系統(tǒng)未來有更好的發(fā)展，成為新的中國“金名片”。
除了氫燃料汽車，氫能的應(yīng)用還可以“上天入?！?。武漢長江船舶設(shè)計院有限公司副總經(jīng)理湯文軍表示，氫燃料電池船舶的發(fā)展大有可為，未來要做好法規(guī)迭代、突破工程化關(guān)鍵技術(shù)、加強(qiáng)大容量儲氫和大功率技術(shù)攻關(guān)、加強(qiáng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、降低氫燃料電池系統(tǒng)的價格，并逐步開展試點推廣。
