中國儲能網(wǎng)訊：
1,810美元
2025年1月至5月，中國新能源乘用車平均優(yōu)惠幅度
-11%
2025年1月至5月，中國新能源汽車交易價格較燃油車的平均溢價
4.3%
2024年中國大型車企的平均凈利潤率
中國新能源車企的價格戰(zhàn)升級，競相提供更大優(yōu)惠以維持市場份額。這一趨勢反映出需求下滑和產(chǎn)能日益過剩。盡管政府已發(fā)聲，呼吁避免價格戰(zhàn)，但價格戰(zhàn)或加速市場整合。規(guī)模較大、利潤率較高的車企處于有利地位，而小型競爭對手可能會被擠出市場。
5月，比亞迪在中國將22款新能源汽車的價格下調(diào)10%-34%，引發(fā)多米諾效應(yīng)，競爭對手跟進效仿。廣汽、長安、吉利、上汽和奇瑞紛紛下調(diào)新能源汽車價格，優(yōu)惠高達6,900美元，這些車型大多是面向大眾市場的緊湊型和中型車。
中國汽車行業(yè)需求增長放緩和產(chǎn)能過剩勢將延長價格競爭。2024年，中國汽車工廠的利用率僅為55%，遠低于成熟市場80%的平均水平。難以維持規(guī)模經(jīng)濟的車企可能會采取更激進的定價策略。
對消費者而言，大幅優(yōu)惠使新能源汽車更經(jīng)濟實惠，可能在短期內(nèi)刺激需求。在中國，新能源汽車的平均購置價格低于燃油車。即便是在新能源汽車仍具有溢價的緊湊型車等細分領(lǐng)域，新能源汽車與燃油車的價格差距也在縮小。
對車企而言，價格戰(zhàn)將壓縮利潤率，加速整個行業(yè)層面的整合。過去五年，大型車企的凈利潤率持續(xù)下降，2024年為4.3%。擁有生產(chǎn)規(guī)模和雄厚資金的車企能夠生存下來，但規(guī)模較小、基礎(chǔ)薄弱的車企可能會倒閉或被競爭對手收購。
為盡量降低價格戰(zhàn)的影響，政府于6月初發(fā)出倡議，呼吁企業(yè)開展自查整改，不以低于成本的價格傾銷商品。這表明，如果價格戰(zhàn)加劇，監(jiān)管機構(gòu)可能會加強監(jiān)管，打擊不公平行為。
