中國儲能網(wǎng)訊：頭部儲能集成廠家正紛紛開展電池艙的大規(guī)模燃燒試驗，通過強制加熱電芯誘發(fā)電池熱失控后起火，驗證電池燃燒特性、艙體防火防爆和火災(zāi)蔓延特性，讓電池艙“烈焰”中考驗其綜合安全性能。
據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有9家集成廠家通過火燒試驗，相關(guān)廠家的測試表現(xiàn)如下表所示。
通過大規(guī)模火燒試驗正成為儲能集成商進入美國、加拿大等國家的準入條件，2026版NFPA 855增加了集裝箱大規(guī)?；馃囼炓?，UL9540A、CSA TS-800、CSA C-800規(guī)定了大規(guī)?；馃郎y試方法。
大規(guī)模火燒測試一般采用4臺電池艙（A/B/C/D艙）鄰近布置的方案，對A艙中選擇部分電池模塊進行加熱，B/C/D艙與A艙鄰近布置，其中A/B艙緊鄰布置。儲能電池能量狀態(tài)至100%，同時關(guān)閉電池艙的自動滅火系統(tǒng)，且在燃燒過程零干預(yù)。部分廠家甚至在標準檢測要求的基礎(chǔ)上給自己“層層加碼”，例如大幅增加熱失控電芯數(shù)量，縮小艙體布置間距等方式，實現(xiàn)更為嚴苛的考驗。
盡管如何抑制鋰離子電池的熱失控進程仍是行業(yè)難題，但通過觀察火燒試驗，鋰離子電池儲能已可實現(xiàn)“相對安全”，除了提升電池的“固有安全”屬性外，主流集成商產(chǎn)品通過在電芯間增加隔熱材料、配置泄壓裝置、使用新型耐火材料、優(yōu)化艙體結(jié)構(gòu)設(shè)計、配置消防預(yù)警和滅火系統(tǒng)等手段，結(jié)合工程設(shè)計的布置間距和防火措施，從而控制“事故范圍”，將火災(zāi)事故縮小到單艙范圍，并且避免發(fā)生爆炸的可能。
大規(guī)模火燒試驗正成為頭牌廠家技術(shù)、金錢和市場的綜合實力檢驗，隨著北美市場率先提出通過大規(guī)?；馃囼灒袠I(yè)關(guān)注也國內(nèi)市場是否也會提出大規(guī)?；馃囼炓?。
制定相關(guān)標準是開展火燒試驗的前提，國內(nèi)相關(guān)標準尚未提出大規(guī)?；馃囼炓?，僅國標《預(yù)制艙式鋰離子電池儲能系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（GB/T 44026-2024）規(guī)定了熱失控擴散試驗方法。
按照GB/T44026試驗方法，在電池艙中選取1個電池簇，電池簇布置在艙體中部位置，同時選取電池簇中心位置的電池模塊作為熱失控觸發(fā)對象，將電池簇的能量狀態(tài)分布充電至100%，關(guān)閉BMS的報警保護功能，利用充電裝置進行恒流充電，當觸發(fā)電池模塊最高溫度300℃或試驗時間4h或一電池單體發(fā)生熱失控時停止充電，觀察24h，電池艙不應(yīng)起火、爆炸或觸發(fā)其他電芯熱失控。
以寧德時代為例，EnerD 5MWh儲能設(shè)備成為國內(nèi)首家通過GB/T44026的檢測，獲得中國質(zhì)量認證中心(CQC)頒發(fā)認證證書。
對比看出，GB/T44026并未像UL、CSA標準采用大規(guī)?；馃囼灧椒ǎ渲攸c是避免發(fā)生熱失控，側(cè)重于預(yù)防性；而UL、CSA的重點是誘發(fā)熱失控后避免發(fā)生火災(zāi)蔓延，側(cè)重于事故驗證，試驗門檻和條件更為嚴苛，試驗成本也更為昂貴。
盡管國內(nèi)尚未建立大規(guī)模火災(zāi)測試的要求，但隨著市場安全監(jiān)管的加強，行業(yè)也正關(guān)注大規(guī)?；馃囼炘趪鴥?nèi)實施的可行性。大規(guī)?；馃囼灣杀靖?，特別是試驗并非一次性成功，中小型集成廠家較難以承受試驗成本，同時試驗條件較為苛刻，國內(nèi)僅極少數(shù)的檢測單位具備檢測條件。國內(nèi)市場可通過研究完善試驗標準、分階段探索火燒試驗方法、探索國內(nèi)外檢測標準互認等方法，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量和高安全發(fā)展的結(jié)合。
